Eskualdeko Hiri Garraioa (Iruñerria)
Eskualdeko Hiri Garraioa (batez ere Billabesa edo Atarrabiarra izenez ezagutzen da eta EHG laburtua) Iruñerrian autobus zerbitzua da, 350 000 pertsona ingururi zerbitzatzen.
Eskualdeko Hiri Garraioa | ||||
---|---|---|---|---|
![]() | ||||
![]() | ||||
Datu orokorrak | ||||
Garraio mota |
Hiri autobusak![]() | |||
Eskualdeak |
Iruñerria, ![]() ![]() Udalerriak
| |||
Line kopurua | 38 | |||
Lineak |
Eguneko zerbitzua: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Gaueko zerbitzua: N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 Zerbitzu bereziak: R1 R2 R3 F | |||
Geltokiak |
297 (markesina) 103 (markesina pantailarekin) 147 (geldialdi arrunta) 547 (guztira) | |||
Bidaiariak | 40 639 355 (2019)[1] | |||
Jabea | Iruñerriko Mankomunitatea | |||
Presidentea | David Campion[2] | |||
Egoitza |
San Frantzisko kalea, 5 Iruñea, ![]() | |||
Webgunea | www.infotuc.eus | |||
Ustiapena | ||||
Hasiera | 1930 (91 urte) | |||
Eragileak | Transports Ciutat Comtal | |||
Ibilgailuak |
98 (errekuntzak) 50 (hibridoak) 6 (elektrikoak) 159 (guztiak)[3] | |||
Datu teknikoak | ||||
Luzera |
377,4 km (eguneko zerbitzua) 154,2 km (gaueko zerbitzua) 531,6 km (guztia) | |||
| ||||
|
EHG Iruñerrian lan egiten duen hiri-garraioko zerbitzu bakarra da, Iruñerriko Mankomunitateak zuzentzen eta koordinatzen du eta Transports Ciutat Comtal enpresak jarduten du.
EHG, Bilbobusarekin batera, Euskal Herriko garraio sarerik onena da puntualtasunari, informazioaren fidagarritasunari eta ibilgailuen okupazio mailari dagokienez. Gainera, erabiltzaileen gogobetetasunari dagokionez, 10etik 7,8ko puntuazioa lortu du sareak.[4] Herrialdeko autobus linea elektriko handiena ere badu, 9 linea.[5]
Autobusak zuriak, horiak eta berdeak dira, eta horiek dira Iruñerriko Mankomunitatearen koloreak. Izen herrikoia "Villavesas" edo "Billabesak" da, batzuetan baita "Atarrabiarrak" ere, La Villavesatik datorrena, 1920ko hamarkadaren amaieran sortu eta 1969an desegin zen. Izen horren ondorioz, Nafarroatik kanpotik datozen pertsonei zaila egiten zaie biztanleek zertaz ari diren ulertzea.
Sarearen aurkezpenaAldatu
Eskualdeko Hiri Garraioaren sarea 38 linea operatibok osatzen dute. Linea horiek 531,6 km-tan banatzen dira, 314,04 km2-ko eremuan, eta Iruñerriko 16 udalerritan. Guztira, 547 geltokiri ematen diete zerbitzua; horietatik 400 markesinak dira, eta 103k denbora errealeko informazio-pantailak dituzte.
Iberiar Penintsulako antzeko beste hiri batzuetako sareekin alderatuta, oro har, neurri bereko gainerako hiriek baino linea gehiago ditu, eta, gainera, maiztasun askoz handiagoak ditu, adibidez, Albacete (173 000 biztanle, 8 linea: Albaceteko hiri-autobusak), Burgos (175 000 biztanle, 32 linea: Burgosko hiri-autobusak) edo Almeria (198 000 biztanle, 16 linea: SURBUS). Hala ere, garraio publiko motei dagokienez, honelako hirien atzetik geratzen da Donostia (187 000 biztanle, 2 linea: Metro Donostialdea eta 1 linea: Donostiako Aldiriak), Santa Cruz Tenerifekoa (207 000 biztanle, 2 linea: Tenerifeko tranbia), Uviéu (219 000 biztanle, 9 linea: Metrotren Asturias) edo Granada (230 000 biztanle, 1 linea: Granadako metroa).
Neurri bereko gainerako hiri europarrei dagokienez, Charleroi (201.000 biztanle, 4 linea: Charleroiko metroa), Geneva (201.000 biztanle, 5 linea: Genevako tranbia eta 6 linea: Genevako trolebusa) edo Kassel (197 000 biztanle, 8 linea: Kasseleko tranbia eta 3 RegioTram Kassel).
UdalerriakAldatu
17 udalerri dira Eskualdeko Hiri Garraioaren lineak zeharkatzen dituztenak. Gehienak periferiakoak dira, eta linea bakarra dute kaleetatik (6/16). Beste zati handi bat (5/16) bi lineako geralekua duten udalerriek osatzen dute. 4 udalerrik hiru linea dituzte eta bik (Eguesibarrek eta Iruñeak) baino ez dute kopuru hori gainditzen: 4 eta 25, hurrenez hurren. Hori Eguneko Zerbitzuari dagokio, gehienbat goizeko 6etatik gaueko 10etara. Gainerako ordutegietarako Gaueko Zerbitzua erabiltzen da. Hau, txikiagoa, 10 linez bakarrik osatuta dago, 14 udalerritan banatuta (egunekoa baino 3 gutxiago). Horietatik, Eguesibarrek eta Iruñeak bakarrik gainditzen dituzte bi lerroak (2 eta 10, hurrenez hurren). Gainerako udalerriek gaueko joan-etorrietarako linea bakarra dute.
Egungo zerbitzuko lineak, udalerrika |
Gaueko zerbitzuko lineak, udalerrika |
HistoriaAldatu
AurrekariakAldatu
Zaragozatik Iruñerako Burdinbide Konpainia: lehen garraio publikoaAldatu
1860an, Nafarroako lehen trenbidea ireki zuen, garai hartako Zaragozatik Iruñerako Burdinbide Konpainia. Iruñeko geltokia lotzen zuen, orduan soilik Pamplona geltokia, Caparrosorekin, Erdialdeko Ekialdean. Urte bete beranduago, 1861ean, linea hau Tuteraino luzatu zen, gaur egun Tudela de Navara geltokia dena. Urte horretan bertan, linea Casetaseraino iritsi zen, Zaragozan, non Madril-Atochatik Bartzelona-Estació de França lineara konektatu zen. Beranduago, 1864an, linea hori iparraldera zabaldu zen, Irurtzunera arte, Altsasura 1865ean iritsiz. Hori izan zen Nafarroako garraio publikoaren lehen sarea.[6]
Iratiko eta Plazaolako trenak: tranbiaren eta aldirietako lehen sareaAldatu
1911ko apirilaren 23an Iruña-Zangoza trenbidea martxan jarri zen, "Irati" izenarekin ezagunagoa. Iruñea eta Zangoza lotzen zituen, Agoitzetik igaroz. Iruñearen barruan, tranbia zerbitzua zuen, eta horrek Nafarroako lehen tranbia sarea eta bakarra bihurtzen du.[7] Tranbia gisakoa Pamplona-Norte (Iruñeko geltokia), Taconera (Basotxoan), Sarasate (Sarasate Pasealekuan), Cocheras (Merindadeen Plazan), Burlada (Burlatan), Villava (Atarrabian) eta Huarte (Uhartean) geltokietatik, trena gero Egüés, Ibiricu (Eguesibarran), Mendióroz-Urroz, Lizoáin, Urroz-Villa eta Liberri (Lizoainibar-Arriasgotian) geltokietara zihoan, Agoitzeko lotunera iritsi eta Agoitzerantz edo Zangotzarantz jarraitu aurretik. Hori dela eta, Euskal Herriko eta Iberiar Penintsulako lehen tren-trama da.[8]
1914ko urtarrilaren 19an Iruña-Donostia trenbidea inauguratu zen, "Plazaola" izenez ezagunagoa. Iruñea eta Donostia lotzen zituen, eta Iruñerrian garraio publikoaren sarea sortzeko aurrerapauso bat izango litzateke. Trena Pamplona-Ciudad (Oliveto Kontearen Etorbidean), Pamplona-Empalme (Iruñeko geltokia), Ainzoain (Aitzoainen), Berriosuso (Berriogoitian), Cheiza (Oteitzan), Sarasa (Saratsan), Erice de Iza (Eritze-Itzan), Sarasate (Saratsaten), Gulina (Gulinan) eta Aizcorba (Aizkorben) geldituta zegoen Irurtzunera iritsi aurretik, eta "Irati" trenbidearen ondoan, aldiriko tren-sare moderno baten parekoa izan zitekeen, Iruñerria iparraldeko hiriguneak hiriburuarekin lotuz, eta, gainera, ekialdekoekin lotuz, Iratiko trenbidearen bidez.[9]
La Villavesa SA eta lehen sozietate motordunakAldatu
1915ean, La Montañesa enpresak, Iruña eta Luzaide arteko ibilbidea zaldiz egiteaz arduratzen denak, Zubiri, Lintzoain, Auritz eta Orreagatik igarota, lehen autobusa erosi zuen, guk gaur egun jakingo genukeen bezala, NA-101 matrikula zuena, Nafarroako lehen motordun ibilgailua. Ondoren, antzeko beste enpresa batzuk sortu ziren, tartean La Villavesa SA 1927 urtean. "Irati" -ren trenbidearen aurka lehiatzeko jaioa, bere lana eskualdeko herriak hiriburuarekin lotzea izan zen, Atarrabiatik hasita, eta hortik datorkio izena. Bere autobus guztiak, hasierakoak eta ondorengoak, Unic markakoak izan ziren, egungo Iveco, sustatzaileetako bat, Nazario Unanua, markaren Nafarroako agentea baitzen. "Villavesa" izena, euskaraz "Billabesa" edo "Atarrabiarra", enpresa desagertuta egon arren, hiriko autobusaren sinonimo gisa erabiltzen jarraitzen dute eskualdeko biztanleek.[10]
1930era arte ez ziren eman autobus-ibilbideen lehen emakidak, hala nola Iruña-Burlata, Iruña-Atarrabia eta Iruña-Zizur, lehenengoa Uharteraino zabalduz. Autobusak garraiobide gisa izan zuen gorakadak eta gerraosteak nahikoa kalte egin zieten Irati eta Plazaola trenbideei, 1955ean eta 1953an, hurrenez hurren, trenbide horiek desegin baitziren.[11][12]
Hiri garraioaren hasiera eskualdeanAldatu
Autobuses Pamplona: hiriko lehen garraio-sareaAldatu
1953an, La Villavesak, Autobuses Pamplona filialaren bidez, Iruñan hiri-garraioko zerbitzua emateko emakida lortu zuen. Zituen zerbitzuen artean Etxabakoitz, Zizur Nagusia, Atarrabia edo Antsoainerako ibilbideak zeuden. Hiriko lehen semaforoa 1956an jarri zenez eta oinezkoen pasabiderik ez zegoenez, orduko ibilgailu-parke urriarekin batera, zerbitzuaren puntualtasuna oso ona izan zen eta trafikoa arina. Autobusak berdeak ziren, omnibus motakoak, eta han bi langile zeuden: gidaria eta txartel saltzailea. Gainera, hirugarren bat zegoen, ikuskatzailea. Derrigorrezkoa zen leihatilak jaitsita eramatea, bestela airea arnasgaiztu egingo baitzen. Erretzea baimenduta zegoen, eta, ibilgailua erauzita baina geldituta zegoenean, motorrak dardara handia egiten zuen, zarata gorgarria, nostalgikoenak gogoratzen dituena.[13]
COTUP eta "La Montañesa SA": "La Villavesa SA" -ren amaieraAldatu
1969an, Autobuses Pamplona enpresaren eta, ondorioz, La Villavesa SA -ren finantza-krisiaren ondorioz, bi enpresak desagertu egin ziren, hiriarteko ibilbideak La Montañesari eta hirikoak sortu berria zen Iruñeko Hiri Garraioko Kooperatibari edo COTUP -i lagaz. Hasiera batean 97 langilek osatzen zuten kooperatiba hori, gehienak Autobuses Pamplona enpresakoak, eta "villavesa" izenekoen agintea hartzea erabaki zuten, funtzionatzen jarrai zezaten.[14]
Garai hartan estreinatu zen COTUP konpainiaren hiri-lineak garai hartan Argentinako plazan zeuden, gaur egun Vínculo plazan, Iruñeko Lehen Zabalgunean, Pablo Sarasate pasealekutik etxadi batera.
1990ean, 1 linea zabaldu zen Conde Rodeznotik Unibertsitate Publikora. Gainera, 5 linea bitan banatu zen: 5 eta 11. 1993an 12 linea sortu zen, 10 linearen distantzia murriztuz. 1995ean, 10 linea bitan banatu zen: 10 eta 13.[15]
Gainera, La Montañesak, La Pamplonesarekin eta Autocares Río Iratirekin batera, 13 linea zituen guztira, "Iruindar aldiriak" izenekoak.[15]
Linea | Izena | Enpresa | Hasiera | Ibilbidea | Amaiera | Maiztasuna | Bidaiariak | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lanegunak | Jaiegunak | 1987 | 1988 | 1995 | ||||||
L1 | Añorbe - Pamplona Añorbe - Iruña |
La Montañesa | Añorbe | Añorbe · Tirapu · Ukar · Arrizabalaga · Tebas · Noain · Autobuses | Pamplona Iruña |
- | - | - | - | - |
L2 | Potasas - Pamplona Potasas - Iruña |
La Montañesa | Potasas | Potasas · Beriain · Noain · Autobuses | Pamplona Iruña |
30' | 60' | - | 111 325 | 734 000 |
L3 | Huarte - Pamplona Uharte - Iruña |
La Montañesa | Huarte Uharte |
Uharte · Atarrabia · Burlata · Blanka Nafarroakoa | Pamplona Iruña |
20' | 40' | 262 997 | 249 774 | 3 151 000 |
L4 | Villava - Pamplona Atarrabia - Iruña |
La Montañesa | Villava Atarrabia |
Atarrabia · Burlata · Blanka Nafarroakoa | Pamplona Iruña |
10' | 20' | |||
L5 | Olaz - Pamplona Olatz - Iruña |
La Montañesa | Olaz Olatz |
Olatz · Atarrabia · Burlata · Blanka Nafarroakoa | Pamplona Iruña |
50' | 90' | |||
L6 | Gorraiz - Pamplona Gorraitz - Iruña |
La Montañesa | Gorraiz Gorraitz |
Gorraitz · Olatz · Mendillorri · Blanka Nafarroakoa | Pamplona Iruña |
- | - | |||
L7 | Oricáin - Pamplona Orikain - Iruña |
La Montañesa | Oricáin Orikain |
Orikain · Arre · Atarrabia · Burlata · Blanka Nafarroakoa | Pamplona Iruña |
- | - | - | - | - |
L8 | Mutilva - Pamplona Mutiloa - Iruña |
La Montañesa | Mutilva Mutiloa |
Mutiloa · Blanka Nafarroakoa | Pamplona Iruña |
90' | 90' | - | - | - |
L9 | Barañain - Pamplona Barañain - Iruña |
La Montañesa | Barañáin Barañain |
Barañain · Yanguas y Miranda | Pamplona Iruña |
10' | 20' | 123 345 | 128 407 | 1 534 000 |
L10 | Berriozar - Pamplona Berriozar - Iruña |
La Montañesa | Berriozar | Berriozar · Yanguas y Miranda | Pamplona Iruña |
20' | 30' | 85 621 | 88 536 | 964 000 |
L11 | Cizur Mayor - Pamplona Zizur Nagusia - Iruña |
La Montañesa | Cizur Zizur |
Urbanizazioa · Zizur Nagusia · Yanguas y Miranda | Pamplona Iruña |
15' | 40' | 31 640 | 33 512 | 885 000 |
L12 | Munárriz - Echauri - Orcoyen - Pamplona Amunarritz - Etxauri - Orkoien - Iruña |
La Pamplonesa | Murárriz Amunarritz |
Amunarritz · Aizpun · Ollo · Asiain · Etxauri · Ororbia · Orkoien · Autobuses | Pamplona Iruña |
- | - | - | - | - |
L13 | Clínica Elcano - Pamplona Elkano Klinika - Iruña |
Autocares Río Irati | Elcano Elkano |
Klinika · Elkano · Ibiriku · Egues · Altzuza · Olatz · Autobuses | Pamplona Iruña |
- | - | - | - | - |
COTUPeko lineak, 1989n | COTUPeko lineak, 1995ean | La Montañesako lineak, 1995ean |
Eskualdeko Hiri Garraioaren sortzea eta bateratzeaAldatu
1990. urtean, Lurreko Garraioak Antolatzeko 16/1987 Legea onartu zen, eta horren ondoren etorri ziren Errepideko Garraio Publikoa Arautzeko 7/1998 Foru Legea eta Iruñerriko Bidaiarien Garraio Erregularra Arautzeko 8/1998 Foru Legea. Lehenengoak kontzesio guztiak bateratu behar zirela ezartzen zuen, kontzesio berri baten pean. Bigarrenak Iruñerriko Mankomunitateari ematen zizkion garraio-eskumenak, Iruñerriko 1999ko Hiri Garraioko Planak berretsitakoak, Nafarroako Gobernuak eginak.[16][17]
Horrela geratu zen Eskualdeko Hiri Garraioaren sarea bateratzearen ondoren:
Mankomunitateak 1999ko irailaren 30ean onartu zuenez, sei hilabeteko epea eman zitzaien COTUP eta La Montañesa enpresei enpresa bakarrean bat egin zezaten. Hori lortu ez zenez, 2002ko otsailaren 6ra arte itxaron zen bi kontzesioak amaitu eta bi enpresetatik zein geratuko zen zerbitzuarekin zehazteko lehiaketa itxi bat egin ahal izateko. Horrela, bada, 2002ko irailaren 12an La Montañesaren aldeko kontratu bakarra esleitu zen, eta urte bereko abenduan hasi zen sare bateratu osoarekin lanean. Horren ostean, La Montañesak COTUP taldea bereganatu zuen, eta, beraz, langile guztiak La Montañesako kide izatera pasatu ziren.[18]
2004an, Veoliak La Montañesaren akzio guztiak erosi zituen, bere enpresan sartuz eta kontzesioaren titular bihurtuz.[19]
2004ko greba mugagabeaAldatu
2004ko apirilaren 19an, "La Montañesa SA" -ko langileen eta zuzendaritzaren arteko gatazka batek, hitzarmen berri bat egiteagatik, mugagabeko lanuzte orokor bat eragin zuen, eta, orduan, 85 000 bidaiari baino gehiago utzi zituen egunero, beren kaleetan autobusik gabe. Enpresak, berriz, berrogeita hamar langile baino gehiago espedientatu zituen gutxieneko zerbitzuak ez betetzeagatik, eta sabotaje bortitzak salatu zituen. Halaber, salaketa aurkeztu zuen Lan Arloko Epaitegian, greba legez kanpokotzat jo zezan. Langileen aldetik, Luis Iberok FCC, "Fomento de Construcciones y Contratas SA" enpresaren filiala den CTSA enpresarekin izandako kontaktuak jakinarazi ondoren, horrek Eskualdeko Hiri Garraioaren emakida bere gain har zezan, protesta gelditzeko edozein negoziazio eragozten duela uste dute.[20]
Lanuzte mugagabearen emaitza hauxe izan zen: astebete geroago, 2004ko apirilaren 26an, Nafarroako Gobernuak derrigorrezko arbitrajea ezarri zuen irtenbide gisa; urte bereko apirilaren 30ean igorri zen. Arbitrajeko laudoak "La Montañesa SA" enpresako langileentzat zabalduko zen hitzarmen kolektiboa jasotzen zuen.[21]
Enpresak, grebaren ondoren, ebatzi zuen egunean 51 000 € galdu zituela lanuzteagatik, hau da, 357 000 € grebaren aldi osoan, bidaiarien ondorengo jaitsiera kontuan hartu gabe. Orduan, Connexek, Veoliaren jabeak, zeina, aldi berean, "La Montañesa SA" -ren jabea baita, erreklamazio bat jarri zion Iruñerriko Mankomunitateari, 3.000 € baino gehiago eskatuz laudoaren ondorioz izandako galerengatik eta, ondoren, bidaiarien kopurua jaisteagatik. Orduan mankomunitateko presidente zen Luis Iberok 770 736 euroko konpentsazioa proposatu zuen, haien arabera, grebak izandako oihartzunagatik 1,8 milioi bidaiari galtzeagatik. Hala ere, 2006ko ekainean, batzar mankomunatuak konpentsazio hori ordaintzearen aurka bozkatu zuen. Enpresak erabaki horren aurkako errekurtsoa aurkeztu zuen auzitegietan, baina 2008ko martxoan ondorioztatu zuten "La Montañesa SA" -ri zerbitzua emateko eman zitzaion baldintza-agirian ez zegoela inolako klausularik bidaiariak jaisteagatik edo desoreka ekonomikoagatik inolako konpentsaziorik aurreikusten zuenik.[22]
Iruñerriko tranbia proiektuaAldatu
Iruñeko tranbia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Iruñerriko tranbiaren proiektua hiriburuko alderdi politiko nagusiek proposatutako ekimena izan zen, eta Nafarroako Gobernuko Herri Lan, Garraio eta Komunikazio Departamentuak aztertu zuen, Iruñerriko metropoli-eremuaren barruko joan-etorrietan garraio publikoaren erabileraren ehunekoa handitzeko eta Nafarroako hiriburuaren etorbide nagusietako batzuek jasaten dituzten zirkulazio-arazoak arintzeko tranbia sarea eraikiz.[23]Foru gobernuak bideragarritasun azterketa bat eskatu zuen, eta tranbia Iruñerrian ezartzeko proposamenak "arrakasta izateko aukera asko" dituela esan zuen. Ikerketak bi linea trazatu zituen, bata ekialdetik mendebaldera eta bestea iparraldetik hegoaldera, metropoli eremuko biztanlegune nagusiak zeharkatuko zituena. Era berean, hirugarren linea erradial bat sortzeko aukera planteatu zen, bi linea nagusiak lotzeko balioko zuena. Obren aurrekontua 120 milioi eurotik gorakoa izango zela kalkulatu zuten, eta lehen bi lineen luzera osoa 25 kilometro ingurukoa izango zela.[24]
Azterlan berean, ipar-hego linea Iruñearen erdian lurperatzeko aukera agertzen zen, Alde Zaharraren azpitik igaroz Arrotxapea auzoa Autobus-geltokiarekin lotuko zuen tunel batetik.
Tranbiaren proiektua izan zen alderdi politiko nagusiak 2007ko udal eta foru hauteskundeak Hego Euskal Herrian ados egon ziren gaietako bat.
Nafarroako Gobernuak, hasiera batean, Iruñerrian tranbia sarea sustatu ala ez erabakitzeko datu tekniko nahikorik ez zeukala iritzi zion; Iruñerriko Mankomunitateko presidente Javier Torrens sozialistak, berriz, tranbiak garraio publikoa pribatuaren aurrean finkatzeko balioko zuela iritzi zion.[25][26]
2008ko ekainaren 5ean, Nafarroako Gobernuak Iruñeko metropoli-eremuan tranbia-sare bat jartzeari uko egiteko erabakia iragarri zuen, inbertsio-bolumen handia (700 milioi euro) eta eraikuntzak hirirako izango lukeen hirigintza-inpaktua kontuan hartuta. Foru Gobernuak iragarri zuen alternatiba ekonomikoagoak eta sinpleagoak aztertzen ari zela, hala nola autobus erreiak jartzea etorbide nagusietan.[27]
Transports Ciutat Comtal enpresari emateaAldatu
2009ko azaroaren 2an, Eskualdeko Hiri Garraioaren emakida Transports Ciutat Comtal enpresari esleitu zitzaion, TCC laburtua, Moventisen filial bat dena 10 urterako.[28]
Urte bereko abenduaren 28an, Iruñerriko II. Garraio Plana zela eta, Berriobeiti, Berriogoiti eta Olloki herrietara zabaldu zen sarea, linea berriak sortuz eta beste batzuk zabalduz. Horrez gain, ordainketa-bidea ordeztu, ustiatzen laguntzeko sistema ezarri eta hiri-altzariak berritu ziren (markesinak eta gelditzeko zutoinak). Azken berritze horrekin, denbora errealeko informazioa duten pantailak sartu zituen Mankomunitateak; "Zure Billabesa" (gaztelaniaz: "Tu Villavesa") aplikazioan ere kontsulta daiteke informazio hori.[29]
Bestalde, 2010eko maiatzean, Iruñerriko Mankomunitateak, Google multinazionalarekin egindako akordio batean, Eskualdeko Hiri Garraioa Google Maps ordutegien informazio zerbitzura gehitu zuen. Google Transitek, horrela deitzen zaio zerbitzuari, erabiltzaileari laguntzen dio hurbilen dagoen EHG geltokirako biderik laburrena bilatzen, ondoren nahi den helmugara iristeko autobus-konexiorik onena zein den jakinarazteko. Google Transiten ondorengo bilakaerarekin, etorkizun hurbilean, informazioa denbora errealean zerbitzu honetan ere aurkitzea espero da. Sareko informazioa aurkitzea ere posible da Bing Mapsen.
2011ko abuztuan, Iruñerrian zerbitzua eskainiko duen lehen autobus guztiz elektrikoa jarri zuten martxan, "Pilavesa" ezizenez ezaguna. Bere kategoriako lehen ibilgailua da (11,8 metroko luzera eta 61 bidaiarirentzako edukiera), Nafarroako Gobernuaren eta Foton Motor multinazional txinatarraren arteko lankidetza-hitzarmenaren emaitza. Europan hiri-zerbitzurako proban jarriko da, eta Foru Gobernuak finantzatuko du, Nafarroan ibilgailu elektrikoa sustatzeko laguntzen deialdiaren bidez.[30]
2013ko maiatzean, autobus hibrido-elektrikoak ezartzeko probak egiten hasi ziren, eta 2015eko uztailean agertu ziren lehen aldiz sarean. 2016ko abenduan, beste esperientzia pilotu bat izan zen, oraingoan biogasarekin, Eskualdeko Hiri Garraioaren sarean.[31]
Beste proba pilotu bat, Wi-Fi konexioarena, 2019ko urtarrilaren 30etik aurrera hasi zen garatzen 18 linean. Linea honi 9 linea jarraitu zitzaion, gainera beste proba pilotu baten emaitza izan zena, %100 elektrikoa zen autobusarena. 2019ko martxoaren 22tik aurrera, 9 lineako autobusak elektrikoak dira eta, gainera, Wi-Fi konexioa dute.[32][33]
Gainera, gaur egun Iruñerriko Mankomunitateko flotako autobus guztiak ezinduentzat egokituta daude, eta ikur honekin seinaleztatzen dira .
2019ko irailetik, ez dago eskuragarri markesinei eta "Tu Villavesa" aplikazioari buruzko denbora errealeko informazioa, 1 eta 3 lineetan, Transports Ciutat Comtaletik egiten ari diren probak direla-eta, sarean ordaintzeko eta informazioa denbora errealean emateko makineria berri bat ezartzeko. Bide batez, hurrengo geralekuaren iragarkia hobetuko da ibilgailuaren barrutik (lehen GIPUZKOA/STA ENGRACIA
seinaleztatzen zen; hobekuntzekin, hurbileko geralekua seinaleztatuko da: Hurrengo geltokia: Gipuzkoako etorbidea (Dona Graziako Zubia)
euskaraz eta róxima parada:v Aenida de Gipuzkoa (Puente de Santa Engracia)
gaztelaniaz). Ondorioz, urte bereko urriaren 17tik ez dago eskuragarri inongo lineatako informazioa, autobusa igaroko den ordua soilik, trafikoa kontuan hartu gabe. Nahiz eta aurreikusita zegoen 2019ko azarorako martxan egotea informazio-sistema berriak, azkenean 2020ko urtarrilaren 17an instalatuta eta martxan egon ziren guztiak, erabiltzaileen eta gidarien kritikak jasoz.[34][35][36]
Transports Ciutat Comtal enpresari emandako kontzesioa 2019ko urriaren 31n amaitzen zen, eta, beraz, 2018tik aurrera, kontzesioa lizitatzeko lehiaketa prestatzen ari zen mankomunitatea. Hala eta guztiz ere, gobernua eta batzar mankomunatua aldatu egin zirenez prozesuaren ondorioz, mankomunitateak urriaren 28tik 14 eta 24 hilabete bitartean luzatu zion TCC enpresari kontzesioa.[37]
COVID-19 pandemiaAldatu
Wuhan koronabirusaren krisialdian, Nafarroako Gobernuak irakaskuntza jarduerak etetea agindu zuen 2020ko martxoaren 12an, eta hurrengo egunetik aurrera izango da eraginkorra. Handik bi egunera, biztanleria osoa konfinatu zuten, lan arrazoiengatik edo ezinbesteko arrazoiengatik izan ezik. Hori dela eta, hurrengo astean erregistratutako bidaiari kopuruak% 70etik gorako beherakada izan zuen. Egoera horren aurrean, mankomunitateak 24 linearen zerbitzua aldi baterako eten zuen martxoaren 15etik aurrera.[38]
Egun batzuk geroago, mankomunitateak neurri berriak iragarri zituen berriro. Lehenik eta behin, autobusetarako sarbidea beti bigarren atetik egingo da (lehen irteera gisa gaitua), eta ohiko sarrerako atea itxita geratuko da. Bigarrenik, erabiltzaileek bigarren makina balidatzailearen bidez ordainduko dute bidaia, gidariarengandik urrunen dagoena; izan ere, bertatik gertuen dauden eserlekuak ere itxi egingo dituzte, eta, hirugarrenik, debekatuta dago eskudirutan ordaintzea.[39]
Martxoaren 20an, asteazkenean, zerbitzuan aldaketak iragarri zituzten. Garrantzitsuena hilaren 20tik aurrera jaiegun bateko autobus-kopurua murriztea da, hau da, erabilitako autobus-kopurua% 42 jaistea. Era berean, edukiera handiko autobusak (18 metro luze) erabiliko dituzte, erabiltzaileen aisialdia errazteko eta kutsatzeak saihesteko. Autobus kopurua gutxitu arren, pilaketak saihesteko beharrezkoak diren lineak indartuko dituzte. Era berean, gaueko lineek lanegunetako (igandetik ostegunera) maiztasuna izango dute, eta gauero bi edo hiru autobus igaroko dira. Azkenik, aldi baterako edozein abonamenduren iraungipena baliogabetzen da (30 eguneko ordainketak) eta 4 7 8 12 17 18 23 eta 25 lineen lehen zerbitzua aldatzen da.[40]
Martxoaren 23an, zenbait eguneko probaren ondoren, eskaintza hobetu zen, 4 eta 7 lineetako lehen irteerak aldatuz. Egun bat geroago, 16 linearen lehen irteera aurreratu zuten Beriainen.[41]
2020ko apirilaren 2an, mugikortasun-murrizketa berriak zirela eta, gaueko zerbitzua eten egingo zela iragarri zen, bai eta eguneko zerbitzua berriro murriztuko zela ere, pertsonen arteko segurtasun-distantzia une oro ziurtatuz.[42]
Apirilaren 14an, "Billabeseroek" omenaldia egin zieten Nafarroako Ospitaleko osasun-langileei, eta euren billabesa guztiak eraman zituzten osasun zentroko ateetara.[43]
Maiatzaren 11n, ordutegiak hobetu ziren 4 7 9 16 eta 18 lineetan, eta lanegunetan lan egiten hasi ziren, larunbatak balira bezala. Gainera, ibilgailuen gehieneko okupazioak hobetzen dira eta autobusen barruan maskara erabiltzea derrigorrezkoa da. Sei egun beranduago, 24 lineak bere ohiko zerbitzuari ekingo dio.[44][45]
Maiatzeko azken astean, hainbat aurrerapen izan ziren, hala nola sarrera aurreko atetik itzultzea (nahiz eta gidariaren balidatzeko makina ez dagoen oraindik erabilgarri) edo linea batzuetan zerbitzua handitzea.[46][47]
|
|
|
|
|
|
|
Megafonia berria
COVID-19 pandemiaren ondorioz garraio publikoetan maskara nahitaez edukitzeko iragarpenaren ondoren, billabesak beren bidaiariei derrigortasun horren berri ematen hasi ziren. Lehenik eta behin, horren berri eman zen, geralekuen antzera (hau da, autobusen pantailetan). Horrela, "maskara nahitaez erabiltzea" eta "uso obligatorio de la mascarilla" irakur zitekeen. Hala ere, bigarrenik, abisu horiek kendu egin ziren, eta megafoniaz igorritako soinu-iragarki batek ordeztu zituen. Iragarki hau 10 minuturo errepikatzen da eta maskara eramateko betebeharraren berri ematen du, euskaraz eta gaztelaniaz.
Aldaketak hirigintzan
Konfinamenduaren aurretik, billabeseten batez besteko abiadura komertziala jaitsi egin zen (13,5 km/h 2015ean eta 12,8 km/h 2019an). Datua kezkagarria zen, Iruñerriko Mankomunitatearen ordutegi guztiak sareko lineetarako deskokatzen zituelako. Konfinamenduak geldiarazita, normaltasun berrian neurriak hartzen hasi ziren, Mankomunitatearen ekimenez, billabesak Iruñerritik azkarrago ibil zitezen.
Zerbitzua arintzeko beste neurri batzuen artean, autobus-erreiak erreserbatzea planteatu zen, baita semaforoak lehenesteko sistemak ere (hala nola Yanguas Miranda kalea eta Bake plaza arteko bidegurutzea bezalako autobusentzako semaforo espezifikoen bidez, edo "uhin berdea" ren bidez, sekuentzia horretan aktibatzen baitira etorbide bateko semaforoak, hiribilduen abiadura kontuan hartuta, "semaforoak aurrezteko". Zirkulaziorako erreia (bazterbiderik gabe) eta galtzadako abiadura-murriztaileak, horien diseinuak hiribilduei eragiten ez badie; adibidez, kuxinak. Eta, zebrabide goratuak ezarriz gero, sarbide-arrapalek ez lukete garraio publikoari kalte egingo liokeen malda "handiegirik" izango. Beste proposamen bat da hiri-garraioak zirkulatzen duen bideetako abiadura-mugak berrikustea, edo bizikleta-zirkulazioarekin bideak ez partekatzea.[48]
2020ko uztailan, Iruñeko Udalak, Enrique Mayaren erregionalista buru zela, Amaia kalean esku hartu ondoren, erreiak murriztu ziren kalearen lehen zatian (Estafeta eta Merindadeak artean). Horrek auto-ilara handiak eragin zituen egun osoan zehar, baina batez ere puntako orduetan (7: 00etatik 9: 00etara eta 13: 00etatik 16: 00etara). Jarduera hori diseinatuta zegoen autobusak eta bizilagunak kaletik ibiltzea soilik ahalbidetzeko, baina neurria ezarri eta bi egunera, desegin egin zen (murrizketa, ez erreiak), inguruko kaleetan pilaketa handiak eragin zituelako. Udala alde guztietatik kritikatu zuten, eta "Amaia kaleko lardaskeria" bezala hartuko zuten. Izan ere, Fermin Alonso Iruñeko Udaleko mugikortasun zinegotzia gaitzetsi egin zuten.[49]
Ondorioz, hiribilduek errei bakarra dute kalea zeharkatzeko, gainerako autoen ondoan. Hala, Iruñerriko Mankomunitateak jarduketaren eragina aztertu zuen kale horretatik igarotzen diren sei lineetan. Horrela, Labritetik Merindadeetara joateko autobusen aurreko batez besteko bi minutuetatik bost minutura igaro da. Hala, 2020ko urriaren 6an, Iruñerriko Mankomunitateak autobus-errei bat eskatu zion Iruñeko Udalari tarte horretan (300 metro baino ez), Eskualdeko Hiri Garraioak bakarrik erabiltzeko. Bestela, azaldu zuen urtean 700 000 € inguru beharko liratekeela bost ibilgailu gehiago erosteko, linea horien maiztasuna okertu gabe ordutegiak mantentzeko.[50][51] Horren guztiaren aurrean, Iruñeko Udalak mankomunitatearen proposamena aztertuko zuela iragarri zuen hurrengo egunean.[52]
SareaAldatu
Eskualdeko Hiri Garraioaren sareak 3 zerbitzu mota ditu: eguneko zerbitzua, gaueko zerbitzua eta zerbitzu berezia.
Eguneko zerbitzuaAldatu
Eguneko zerbitzuaren lineak sareko 24 lineak dira, eta nagusiki 06:00etatik 22:00etara daude aktibo. Linea horietako batzuk aldi horretatik pixka bat kanpo daude, eta beste batzuk unean-unean baino ez daude aktibo. Sistemaren erreferentzia-lineak ere badira. 10 'eta 20' arteko maiztasunak dituzte lanegunetan, eta pixka bat gehiago luzatzen dira eskari gutxiagoko egunetan.
Linea | Ibilbidea | Hasiera | Azken zabalkuntza |
Luzera (km) | Geldialdiak | Maiztasuna | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lanegunak | Larunbatak | Jaiegunak | ||||||
1 | Zizur Txikia − NAUN ↔ Askatasuna − NUP | 1953 | 2017 | 16,2 | 17 | 20' | 30' - 60' | 60' |
2 | San Ignazio ↔ Etxabakoitz | 1953 | 2020 | 13,2 | 17 | 10' - 12' | 12' - 15' | 15' - 20' |
3 | Zirkularra Mendebaldea: Hirigunea ↔ Antsoain | 1953 | 2020 | 8,4 | 23 | 10' - 12' | 12' - 15' | |
4 | Barañain ↔ Atarrabia − Uharte / Arre − Orikain | 1953 | 2019 | 33,8 | 39 | 6' - 8' | 10' | 12' - 15' |
5 | Orvina 3 ↔ Nafarroako Unibertsitatea | 1953 | 2020 | 11,1 | 17 | 15' | 20' | |
6 | Arrotxapea ↔ Unibertsitate Publikoa | 1953 | 2017 | 11,6 | 18 | 15' | 20' | |
7 | Barañain ↔ Atarrabia | 1953 | 2018 | 1,5 | 35 | 10' - 12' | 15' | 15' - 20' |
8 | Blanka Nafarroakoa ↔ Buztintxuri | 1953 | 2020 | 10,1 | 12 | 12' - 15' | 15' | 20' |
9 | RENFE Geltokia ↔ Unibertsitate Publikoa | 1953 | 2018 | 13,2 | 16 | 12' | 15' | 20' |
10 | Belosogoiti ↔ Orkoien | 1953 | 2020 | 18,4 | 22 | 30' | 35' | |
11 | Ezkaba ↔ Galaria / Mutiloa Industrialdea | 1991 | 2020 | 20,6 | 21 | 15' | 20' | |
12 | Ermitagaña ↔ Mendillorri | 1993 | 2018 | 13,9 | 19 | 10' - 12' | 15' | 20' |
14 | Udaletxea ↔ Arrotxapea − Artika | 1999 | 1999 | 4,1 | 9 | 30' | ||
15 | Pablo Sarasate ↔ Ardoi − Zizur Nagusia | 1930 | 2020 | 16,2 | 17 | 20' | 30' | |
16 | Berriogoiti − Berriozar ↔ Noain − Beriain | 1930 | 2018 | 36,4 | 34 | 12' - 15' | 15' | 20' |
17 | Berriozar ↔ Mutiloa | 1930 | 2020 | 15,4 | 20 | 15' | 20' | 40' |
18 | Zizur Nagusia ↔ Sarriguren | 1999 | 2019 | 24,2 | 28 | 15' | 20' | |
19 | Erripagaña ↔ Barañain | 1999 | 2017 | 18,0 | 29 | 15' | 20' | |
20 | Bianako Printzea ↔ Gorraitz | 1953 | 2019 | 19,2 | 22 | 20' | 30' | |
21 | Zirkularra Ekialdea: Hirigunea ↔ Antsoain | 1953 | 2018 | 8,4 | 23 | 10' - 12' | 12' - 15' | |
22 | Merindadeak ↔ Mutiloa | 2017 | 2020 | 7,4 | 9 | 30' | ||
23 | Kordobila − Bianako Printzea ↔ Itaroa − Olloki | 2009 | 2019 | 25,8 | 22 | 60' | 30' - 90' | |
24 | Merkatuko Zirkularra: Donibane ↔ Landaben | 2010 | 2012 | 5,8 | 11 | 25' | ||
25 | Bianako Printzea ↔ Mutiloa | 2012 | 2020 | 10,9 | 15 | 20' | 40' |
Gaueko zerbitzuaAldatu
Gaueko zerbitzuaren lineak sareko 10 lineak dira, eta zerbitzua ematen ez den bitartean, hau da, gauez, eguneko zerbitzua ordezkatzeaz arduratzen dira. Linea bakoitzetik pasatzen den autobus kopurua 2 eta 3 artekoa izaten da linea gehienentzat, ostiral eta larunbat gauetan gora eginez.
Linea | Ibilbidea | Hasiera | Azken zabalkuntza |
Luzera (km) | Geldialdiak | Maiztasuna | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lanegunak | Larunbatak | Jaiegunak | ||||||
N1 | San Inazio ↔ Zizur Nagusia | 2005 | 2019 | 17,9 | 24 | 60' | ||
N2 | Pablo Sarasate ↔ Barañain | 2005 | 2005 | 12,9 | 21 | 30' | ||
N3 | Labriteko Aldapa ↔ Beriain | 2005 | 2013 | 23,1 | 22 | 60' | ||
N4 | Pablo Sarasate ↔ Berriozar − Berriogoiti | 2005 | 2018 | 15,0 | 19 | 40' | ||
N5 | Nafarroako Gorteen ↔ Uharte − Gorraitz | 2005 | 2015 | 21,7 | 25 | 30' | ||
N6 | Nafarroako Gorteen ↔ Mendillorri | 2005 | 2005 | 7,5 | 10 | 30' | ||
N7 | Pablo Sarasate ↔ Bexe Nafarroa | 2005 | 2020 | 19,0 | 27 | 35' | 15' | |
N8 | Labriteko Aldapa ↔ Mutiloa | 2005 | 2005 | 12,2 | 15 | 60' | 120' | |
N9 | Pablo Sarasate ↔ Orkoien | 2005 | 2005 | 13,6 | 14 | 120' | ||
N10 | Nafarroako Gorteen ↔ Sarriguren | 2005 | 2005 | 11,3 | 13 | 40' |
Zerbitzu bereziaAldatu
Zerbitzu bereziaren lineak une zehatz eta apartekoetan zerbitzua emateaz arduratzen diren sareko 4 lineak dira. Bere asmoa ekitaldi bereziren batek sortutako aparteko eskari guztia xurgatzea da.
Zerbitzua | Hasiera | Hornitze | Lekua | Aldatutako lineak | Line erantsiak |
---|---|---|---|---|---|
Futbol berezia | 2017 | Partidu egunak | Sadar Estadioa | 1 6 9 11 16 19 | R1 R2 |
Arena berezia | 2019 | Ekitaldi egunak | Nafarroa Arena | 1 6 9 11 16 19 N3 | R3 |
San Fermin berezia | 2015 | Uztailaren 5etik 15era | SanFerminak | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 | F |
Ezabatutako lineakAldatu
Ezabatutako lineak Eskualdeko Hiri Garraioaren sarearen parte izan ziren euren historiako uneren batean, eta ondoren zerbitzua emateari utzi zioten eta beste linea batzuekin ordezkatu zituzten, gehienetan eskaera faltagatik. Haren zenbaki batzuk gerora sortu ziren lineetan erabili dituzte berriro.
Linea | Ibilbidea | Hasiera | Amaiera | Luzera (km) | Geldialdiak | Ordezko lineak |
---|---|---|---|---|---|---|
A | RENFE Geltokia ↔ Autobusen Geltokia ↔ Aireportua | 2017 | 2019 | 16,2 | 6 | 16 |
13 | Lezkairu ↔ Landaben | 1999 | 2013 | 13,2 | 14 | 10 23 24 |
21 | Bakearen Plaza ↔ Aireportua | 1999 | 2010 | 8,4 | 8 | A |
22 | Yanguas y Miranda ↔ Berriogoiti | 1999 | 2016 | 33,8 | 17 | 16 |
24 | Zizur Nagusia ↔ Ardoi | 2010 | 2011 | 11,1 | 9 | 15 |
GeldialdiakAldatu
Eskualdeko Hiri Garraioaren sarea 547 geldialdiak osatzen dute, sare osoan zehar banatuta. Horietatik 400 markesinak dira, eta horietatik 103k denbora errealeko informazio-pantailak dituzte. Jasotzen duten izena kale horretakoa da, hurbilen dagoen atariaren zenbakiarekin batera, hala nola Bexe Nafarroaren Etorbidea 14 | Avenida de la Baja Navarra nº14
. Distantzia onargarrira ez badago, aurreko ataria hartuko da erreferentzia gisa, eta "parean" seinaleztatuko da, Abejeras Kalea (12aren parean) | Calle Abajeras (frente nº12)
. Geldialdia ez badago inolako eraikinetik gertu, orduan izendatzen da intersekzionatzen duen kalerik hurbilena, adibidez, Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Gipuzkoa (Paseo Kosterapea)
.
Disuasio-aparkalekuakAldatu
Gaur egun, Eskualdeko Hiri Garraioaren sareak disuasio-aparkaleku ofizial bat baino ez du. Trinitarioena da, 3 16 17 21 eta N4 lineen eskura. Aparkaleku horretara sartzean, irakurgailu batek ibilgailuaren matrikula erregistratzen du. Bertan daudenek aparkalekua uzten dutenean, eskubidea dute, matrikula eta guzti, hiribilduko doako 4 txartel ateratzeko, Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Gipuzkoa (Paseo Kosterapea)
. Horrek hiriaren erdiguneraino igotzeko aukera ematen du (gehienez 4 geltoki), eta, behin hara iritsita, Kosterapearaino jaitsiko da berriro, ibilgailua aparkalekutik kentzeko. Txartelek 24 orduko balioa dute.[53]
Aparkalekua | Kokapena | Konexioak | Hasiera | Plazak | Denbora |
---|---|---|---|---|---|
Trinitarios | Arrotxapea, Iruñea | 3 16 17 21 N4 | 2018ko martxoaren 2en | 500 | mugagabea |
UstiapenaAldatu
Gaur egun, Kataluniako Transports Ciutat Comtal enpresak ustiatzen du sarea, Moventisen filiala den TCC -n laburtua.[28]
OrdutegiaAldatu
Bere ordutegiaren arabera, bi linea multzo handi bereizten dira: eguneko lineak eta gaueko lineak. Lehenengoak 06: 30etik 22: 00etara aritzen dira normalean, eta 7 linea da goiztiarrena, 06: 25ean ematen du lehen zerbitzua larunbatetan, eta 17 linea, berriz, beranduen, larunbatetan 07: 10ean. Amaiera-orduari dagokionez, 9 linea, 22: 48an lanegunetan amaitzen dena, zerbitzua amaitzen duen azken linea da, 10 linearen ordez, azken zerbitzua 21: 55ean ematen duena.
Gaueko lineek 23: 00ak pasata egiten dute lan, eta egunaren arabera aldatu egiten da amaiera-ordua: igandetik ostegunera bitarteko gauak 00: 30erako amaituko dira; ostiraletako gauak, berriz, 04: 00ak arte luzatuko dira, eta larunbatetakoak, berriz, 06: 00ak arte. N4 linea, irteera 22: 40an duena, zerbitzua hasten duen bere kategoriako lehena da, N1 N7 N8 eta N9 lineak, 23: 00etan hasten direnak, ikusten uzten diren azkenak direlarik. Geroago N7 linea ibiliko da, larunbat gauetan 06: 30ean.
MaiztasunakAldatu
Oro har, lineek oso maiztasun handia dute beren neurriko beste hiri batzuekiko: 4 linea, 6 '-ko maiztasunarekin lanegunetan, azkarrena da, eta 23 linea, berriz, motelena, lanegunetan zerbitzu bat ematen baita orduro. Lanegunetako linea guztietatik, linea batek 10 'baino maiztasun txikiagoa du, 13k 10 eta 15 minutu arteko itxaronaldia dute, 9 lineak 15 eta 30 minutu arteko maiztasuna dute eta bakar batek, 23k, 30' baino gehiagoko zerbitzua du.
Bidea | Kokapena | Lineak | Autobusen arteko denbora (min) |
---|---|---|---|
Merindadeen plaza | II. Zabalgunea | 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 17 18 20 22 23 25 | 1 |
Navas de Tolosa kalea | I. Zabalgunea | 3 4 8 9 10 12 15 16 17 21 | 1¼ |
Pablo Sarasate pasealekua | Alde Zaharra | 3 8 10 15 | 3¾ |
Askatasun plaza | II. Zabalgunea | 1 6 9 17 25 | 3⅛ |
Bakearen plaza | II. Zabalgunea | 4 8 9 10 12 15 16 17 18 21 | 1⅓ |
Zaragozako etorbidea | II. Zabalgunea | 1 2 5 11 16 | 2¾ |
Labriteko aldapa | Alde Zaharra | 2 3 5 6 11 21 | 2 |
Sarrigurengo errepidea | Erripagaña | 12 18 19 20 23 | 3 |
San Kristobal kalea | Txantrea | 3 5 7 21 | 2¾ |
Gipuzkoako etorbidea | Arrotxapea | 3 16 17 21 | 2¾ |
Baionako etorbidea | Donibane | 8 9 10 12 | 3⅓ |
Olivako Monasterioa kalea | Donibane | 7 8 9 10 24 | 3 |
Barañaingo etorbidea | Ermitagaña | 4 7 19 | 2¾ |
Pio XIIaren etorbidea | Iturrama | 2 4 15 18 | 2½ |
Antso Azkarren etorbidea | Iturrama | 1 2 19 23 | 4 |
Sanduzelai etorbidea | Sanduzelai | 7 9 | 5½ |
Marzelo Zelaieta etorbidea | Arrotxapea | 3 7 21 | 1¼ |
Bidaiarientzako informazioaAldatu
Autobus guztiek GPS bilagailu bat dute, eta une oro atzerapenak, aurrerapenak edo bestelako arazoak daudela jakinarazten die. Informazio hori datu-zentral batera ere bidaltzen da, plataformetan banatzeko. Honako hauek dira:
- Eskualdeko Hiri Garraioaren webgunea: web orrian zerbitzuko gorabeherak kontsulta daitezke, baita lineen ordutegi teorikoak eta ibilbide planifikatzaile bat ere. Autobusek zuzenean duten benetako posizioarekin mapa bat ere eskura daiteke.
- "Tu Villavesa" app-a: aplikazioan lineen denbora errealeko ordutegiak kontsulta daitezke, eta ibilbide-planifikatzailera ere jo daiteke.
- Google Maps: 2010etik, sareko informazioa Google Mapsera atxikita dago, eta, horren ondorioz, lineetako labe teorikoak ikus daitezke eta ibilbidea planifikatu daiteke eskura dauden tresnekin.
- Informazio-panelak denbora errealean: paneletan, 3tik 3ra, geltokia duten lineak, horien helmugak eta autobusa denbora errealean iristeko falta den denbora agertzen dira.
Horretaz gain, autobusen barruan, gidariek irrati transzeptagailu zerbitzua dute, eta horrek berehala jartzen ditu harremanetan Mankomunitateko bulegoetan dagoen zentral koordinatzailearekin. Bidaiarientzat, argi-panel bat dago, autobusa iristen den geltokien berri ematen duena, honela: Hurrengo geltokia: Teobaldoren Kalea 1-5 Próxima parada: Calle de los Teobaldos nº1-5
. Geralekurik ez badago, proiektatu data eta ordua honela: 12/08/2019 17:55
.
MegafoniaAldatu
COVID-19 pandemiaren ondorioz garraio publikoetan maskara nahitaez edukitzeko iragarpenaren ondoren, billabesak beren bidaiariei derrigortasun horren berri ematen hasi ziren. Lehenik eta behin, horren berri eman zen, geralekuen antzera (hau da, autobusen pantailetan). Horrela, "maskara nahitaez erabiltzea" eta "uso obligatorio de la mascarilla" irakur zitekeen. Hala ere, bigarrenik, abisu horiek kendu egin ziren, eta megafoniaz igorritako soinu-iragarki batek ordeztu zituen. Iragarki hau 10 minuturo errepikatzen da eta maskara eramateko betebeharraren berri ematen du, euskaraz eta gaztelaniaz:
Igarakia | Euskaraz | Gaztelaniaz | Lagina |
---|---|---|---|
Maskara erabili | Gogoan izan derrigonezkoa dela maskara erabiltzean ibilbide osoan. Eskerrik asko. | Se recuerda que es obligatorio el uso de la mascarilla durante todo el trayecto. Gracias. |
Trafikoaren aldaketakAldatu
Gaur egun, 7 lineek ikusten dute sarea mantentzeko eta hobetzeko lanek eragindako ibilbidea, hainbat puntutan:
|
FlotaAldatu
Gaur egun, Eskualdeko Hiri Garraioaren sarea osatzen duen flota hiru motatan banatzen da: autobus artikulatuak, autobus arruntak eta mikrobusak, 18, 12 eta 10½ metroko luzerarekin, hurrenez hurren.
Autobusak zuriak, horiak eta berdeak dira, Iruñerriko Mankomunitatearen koloreak. Barrualdea argitsua da, eta bi koloretako eserlekuak ditu: urdinak eta gorriak. Eserleku gorriak mugikortasun arazoak dituzten pertsonei, adinekoei, haurdun dauden emakumeei eta gaixoei zuzenduta daude; urdinetan, berriz, edonor eser daiteke. Bi gune daude, bigarren atearen parean daudenak, besaulki edo gurpildun aulkientzat erreserbatuak, baita arrapala tolesgarri bat ere ate horretan 2009tik.
Ibilgailua | Mota | Unitateak | Lineak |
---|---|---|---|
Autobus artikulatuak (18 metro) | |||
Man Lions City NG313F | Diesel | 1 | 4 7 11 16 18 |
Man Lions City NG313F | Diesel | 8 | 4 7 11 16 18 |
Man NG314F | Diesel | 4 | 4 7 11 16 18 |
Scania N310UA | Diesel | 7 | 4 7 11 16 18 |
Scania N310UA | Diesel | 3 | 4 7 11 16 18 |
Solaris Urbino 18 | Diesel | 9 | 4 7 11 16 18 |
Heuliez GX437HYB | Hibridoa | 6 | 4 7 11 16 18 |
Mercedes Benz Citaro G | Hibridoa | 8 | 4 7 11 16 18 |
Iveco Urbanway | Hibridoa | 5 | 4 7 11 16 18 |
Man Lions City 18C Efficienthybrid | Hibridoa | 7 | 4 7 11 16 18 |
Autobus arruntak (12 metro) | |||
Man Lions City NL263F | Diesel | 4 | 2 5 6 12 24 |
Man Lions City NL273F | Diesel | 3 | 2 5 6 12 24 |
Man NL273F | Diesel | 4 | 19 20 21 22 23 25 |
Scania N270UB | Diesel | 4 | 19 20 21 22 23 25 |
Scania N270UB | Diesel | 8 | 19 20 21 22 23 25 |
Scania N280UB | Diesel | 13 | 5 19 20 21 22 23 25 |
Man NL283F | Diesel | 13 | 5 19 20 21 22 23 25 |
Scania N280UB | Diesel | 4 | 19 20 21 22 23 25 |
Scania N320UB | Diesel | 3 | 19 20 21 22 23 25 |
Volvo 7900 Hybrid | Hibridoa | 10 | 1 3 12 22 25 |
Man A22 | Diesel | 2 | 19 20 21 22 23 25 |
Solaris Urbino 12 | Diesel | 5 | 5 6 8 10 15 17 |
Vectia Veris 12 Hybrid | Hibridoa | 3 | 19 20 21 22 23 25 |
Volvo D15K240 | Hibridoa | 2 | 1 3 12 |
Mercedes Benz Citaro | Hibridoa | 4 | 3 12 19 20 21 25 |
Vectia Veris 12 Fast Charge | Elektrikoa | 6 | 9 |
Man Lions City 12C Efficienthybrid | Hibridoa | 9 | 1 3 12 20 21 25 |
Autobus txikiak (10,5 metro) | |||
Vectia Teris 10 | Hibridoa | 2 | 14 |
MantentzeaAldatu
Autobus guztiak, zirkulatzen ari ez badira, Ezkabako kotxetegietan aparkatzen dira, Iruñeko Txantrea auzoan, PA-30 autobidearen inguruetan.
TarifakAldatu
Eskualdeko Hiri Garraioaren sarean ez dago zonakatzerik, beraz, prezio eta txartel guztiak baliozkoak dira geltoki guztietan. Hauek dira 2020. urterako prezioak:[54]
Noizbehinka
|
Garraio-txartelarekin
|
Ongarriekin
|
Txartel bereziekin
|
- Ontzi-aldaketa indarrean dago (Ongarri eta Noizbehinkako txartelarekin izan ezik) 45 minutuz, eta soilik lineen artean, ez da baliozkoa linea bererako. Hona hemen ibilbideen eta kostuen adibideak jasotzen dituen taula:
Ibilbidea | Lineak | Denbora | Kostua |
---|---|---|---|
RENFE Geltokia → Nafarroako Unibertsitatea | 9 Baionako etorbidea (Irurita Apezpikua plaza) -raino Pio XIIaren etorbidea, 18 -raino 18 Pio XIIaren etorbidea (Unibertsitateko Klinika) -raino |
10 minutu 7 minutu 3 minutu |
Tiket arruntarekin: 1,35€ Herritarren txartelarekin: 0,70€ 30 egun ordainduta: 0€ |
Artiberri → Mutiloabeiti | 17 Gipuzkoako etorbidea (Buztintxuri biribilgunea) -raino 16 Moret Aitaren kalea (Baluarte) -raino 17 Ibaialde pasealekua, 187 -raino |
10 minutu 7 minutu 27 minutu |
Tiket arruntarekin: 4,05€ Herritarren txartelarekin: 1,40€ 30 egun ordainduta: 0€ |
Orikain → Zizur Nagusia | 4 Pio XIIaren etorbidea (Unibertsitateko Klinika) -raino 18 San Kristobalaren ingurubidea, 219 -raino |
46 minutu 18 minutu |
Tiket arruntarekin: 2,70€ Herritarren txartelarekin: 1,40€ 30 egun ordainduta: 0€ |
- Txartel bereziak eguneko zerbitzuan bakarrik dira baliozkoak. Gaueko zerbitzuan, garraio-txartelaren tarifak aplikatuko dira
- Sanferminetako txartela uztailaren 6tik uztailaren 15era 06: 00etatik 06: 00etara da baliozkoa, bi zerbitzuetan egunez eta gauez
Prezioen bilakaeraAldatu
FinantzaketaAldatu
Iruñerriko Mankomunitateak eta Nafarroako Gobernuak finantzatzen dute sarea, %35 eta %65, hurrenez hurren.[55]
EstatistikakAldatu
Eskualdeko Hiri Garraioaren sareko autobusek 40 600 000 joan-etorri baino zertxobait gehiago izan zituzten 2019an, 1 600 000 bidaiari gehiago, eta% 4,18ko hazkundea.[56]
BidaiariakAldatu
Urteko araberaAldatu
|
|
|
|
Linearen araberaAldatu
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Koronabirusaren krisiaAldatu
Eskualdeko Hiri Garraioaren 2020ko martxoaren bidaiariak[42] |
2020ko martxoan egindako bidaien aldaketa, aurreko urteko egun berarekin alderatuta (%)[42] |
Zerbitzuaren kalitateaAldatu
GogobetetzeaAldatu
Hainbat ikerketaren arabera, erabiltzaileek zerbitzuarekin duten batez besteko asebetetzeak gora baino ez du egin. 2015ean, OKUren Garraio Publikoarekiko Herritarren asebetetzeari buruzko Inkestak laugarren postua ematen zion Eskualdeko Hiri Garraioari, Bilbo, Xixón eta Logroñoren atzetik, 2018ko abuztuan, OSURek bigarren postua ematen zion bere Hiri Zerbitzuen Satisfakzioaren lehen Barometroan, Nbus, Lizarrerria Bus eta Tuterako urbanoa, soilik Euskadikoaren atzean kokatuz. Bilbobusekin batera, Bilbon, Zehazki, 5 puntutik 5 puntu eman zitzaizkion pilaketarik ez egoteagatik; 5etik 4 puntualtasunari dagokionez, pantailetan iragarritakoaren arabera, eta 5etik 3 atzerapenari dagokionez.[4]
Mankomunitateak 2017an egindako Eskualdeko Hiri Garraioaren asebetetze Azterlanaren arabera, sareko batez besteko nota 10etik 7,8koa izan zen, inoizko handiena, haien arabera. Gainera, ordutegiei eta maiztasunei buruzko informazioak 7,9 puntu lortu zituen, eta ordutegien puntualtasuna 7,6koa izan zen.[58]
IruzurraAldatu
Neurririk ez badago ere, Eskualdeko Hiri Garraioaren sareko iruzur-tasa oso txikia da, bi faktore nagusirengatik: batetik, aurreko atetik bakarrik sartzea, gidaria dagoen tokitik; horri esker, arau-hausleak erraz detekta daitezke, eta, bigarrenik, autobus guztietan bideozaintza-kamerak egotea. Autobus bakoitzeko hiru kamera daude, eta ibilgailu artikulatuetan sei ere bai; horiek barnealdearen ikuspegi orokorra lortzen dute, bai eta atzeko ate bakoitzaren ikuspegi zabaldua ere, eta gidariak sarrera iraunkorra du horietara.
Bai, "simpa" esaten zaion horretan saiatu dira, hau da, ordaindu gabe sartzen, baina, halakoetan, Foruzaingoak azkar jardun zuen, arau-hausleei isuna jarriz eta autobusetik kanporatuz.[59][60]
IrisgarritasunaAldatu
Eskualdeko Hiri Garraioko flotako autobusen %100ak arrapala bikoitza du atzeko lehen atean, bat automatikoa eta bestea eskuzkoa. Gainera, altuera berean, autobus guztiek gurpildun aulkientzat gordetako bi gune dituzte, eta horiek besaulkiekin partekatzen dituzte. Gainera, itsuek aginte bat dute, eta, presioa egitean, autobus bat gertu badago, azken horrek megafonia bat aktibatuko du, zer lineatakoa den, zer norabidetan doan eta pertsonarengandik zer distantziatara dagoen adierazteko.
IstripuakAldatu
Zorionez, Eskualdeko Hiri Garraioaren sareak ez du ia istripu handirik erregistratzen, eta gehienak matxurak edo oso ohikoak ez diren talka txikiak dira. Hona hemen azken urteotako arrakastarik nabarmenenetako batzuk:
- 2017ko apirilaren 3: kamioneta batek ez zion pasatzen utzi 6 lineako autobus bati Navarro Villoslada kalean, eta talka egin zuen harekin eta beste auto batekin 14:25 aldera, eta gidaria zauritu egin zen[61]
- 2017ko abuztuaren 25: 9 lineako autobus batek, bidaiaririk gabe, istripu bat izan zuen Nafarroako Unibertsitate Publikoaren inguruan, eta edukiontzi baten gainean amaitu zuen 07:40 aldera[62]
- 2018ko urriaren 11: 3 lineako autobus batek istripu bat saihesteko bat-bateko maniobra bat egin zuen Marcelo Celayeta etorbidearen eta Bernardino Tirapu kalearen arteko bidegurutzean, eta lau bidaiari zauritu ziren 09: 00ak aldera[63]
- 2018ko azaroaren 30: 8 lineako autobus batek auto baten aurka talka egin zuen Nafarroa Beherea etorbidearen eta Amaia kalearen arteko bidegurutzean[64]
- 2019ko maiatzaren 17: 4 lineako autobus batek talka egin zuen, 11:10 aldera, Yanguas y Miranda kalean. Bidaiari bat osasun-zentro batera eraman behar izan zuten[65]
- 2019ko urriaren 17: 2 lineako autobus batek txirrindulari batekin talka egin zuen, eta larri zauritu zen, Nafarroako Foruen Plazan, 16: 00ak aldera[66]
- 2020ko ekainaren 24: 9 lineako autobus elektriko batek su hartu du Geltokiko plazan, kargatzen ari zela[67]
- 2020ko abuztuaren 3a: 20 lineako billabesa bat bi orduz baino gehiagoz irentsi dute sugarrek motorrean akats bat izan ostean[68][69]
EtorkizunaAldatu
Sare NagusiaAldatu
Eskualdeko Hiri Garraioa garatzeko planaren barruan, joan-etorri azkarreko sistema bat ezarriko da, 5 lineaz osatua, autobusaren eta tranbiaren arteko bide erdian.
Linea | Ibilbidea | Luzera (km) | Geldialdiak | Autobusak | Maiztasuna | Denbora |
---|---|---|---|---|---|---|
O | Euskal Herria ↔ Euskal Herria | 12,0 | 28 | 8 | 7-8' | 35' |
A | Erdia ↔ Ultzama | 9,3 | 19 | 6 | 7-8' | 30' |
B | Etxabakoitz ↔ Ultzama | 10,2 | 25 | 6 | 7-8' | 30' |
C | Erreniega ↔ Bertiz | 13,3 | 22 | 8 | 7-8' | 40' |
D | Soto Aitzoain ↔ Galaria | 8,5 | 16 | 6 | 7-8' | 25' |
Gaueko zerbitzua berregituratzeaAldatu
Gaueko zerbitzua 2005ekoa denez eta gerora hiri-garapen garrantzitsuak egon direnez, zerbitzu hori ez da behar bezala egokitzen gaueko mugikortasun-eskaera berrietara. Horregatik, 2020ko otsailaren 10az geroztik, Iruñerriko Mankomunitatea hura zabaltzea edo aldatzea aztertzen ari da.[70]
Anezka Alde ZaharreanAldatu
Iruñeko Udalak adierazpen bat egin zuen, zeinean mankomunitateari eskatzen baitzion Iruñeko Alde Zaharrean zehar autobus-sare elektriko bat edo batzuk, tamaina txikikoak, garatzeko; izan ere, oinezkoentzako bihurtu zirenetik, sareko autobusak toki batzuetatik nahiko urrun gelditzen dira, Iruñeko Katedralean, esaterako. Gainera, Iruñeko Udaletxea, San Zernin Eliza edo Nafarroako errege-erreginen Jauregia Merkatuko kalea (Donejakue plaza)
geltokitik gertu daude, baina 14 lineako autobusak baino ez dituzte jasotzen Artikara bidean, zabalguneetatik igaro gabe.
Beste ildo batzuk garatzeaAldatu
Iruñeko metroa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Eskualdeko garraio publikoko bi sareek bat egin aurretik, oraindik Eskualdeko Hiri Garraioan sartu ez diren linea batzuk zeuden. Hauek dira:
Gainera, azken urteetako hiri-garapenekin, biztanleria garrantzitsu batek ez du EHGerako sarbiderik honako herri hauetan:
- Egues
- Taxoare
- Badoztain
- Imarkoain
- Ezkirotz
- Iruña-Noaingo Aireportua
- Areta Industrialdea
- Comarca I Industrialdea
Era berean, hiri-eremu berriak garatzea aurreikusi da, sarerako sarbidea ere beharko luketenak:
- Txantrea Sur (Txantrea)
- Donapea (Kordobila)
- Etxabakoitz
Azkenik, eremu hauek, sarearekin lotura duten arren, konexio hobea eskatzen dute:
- Erripagaña (auzoaren barrualdetik hiriaren erdigunearekin lotura izatea eskatzen da, eta beste bat Burlatarekin)
- Noain (konexio zuzena eskatzen da Ospitaleekin)
- Orkoien (eskatutako maiztasun hobea)
- Landaben (Hiriaren erdigunearekin linea bat egitea eskatzen da egunero)
- Alde Zaharra (anezka-sarea sortzea auzoaren eta zabalguneetan dauden geralekuen artean)
Iruñerriko metro proiektuaAldatu
Iruñerriko metro proiektua ingeniari talde batek proposatutako ekimena da, eta Nafarroako hiriburua hiru lineaz osatutako metro-sare batez hornitu nahi du: iparralde-hegoalde bat, ekialde-mendebalde bat eta azken zirkular bat.[71]
Linea | Ibilbidea | Luzera (km) | Geldialdiak | Maiztasuna |
---|---|---|---|---|
M 1 | Gorraitz ↔ Erreniega | 15,7 | 19 | 10' |
M 2 | Berriogoiti ↔ Imarkoain | 20,6 | 20 | 10' |
M 3 | Zirkularra: Merindadeen ↔ Sanduzelai | 16,0 | 19 | 10' |
Horrez gain, beste lau linea proiektatu dituzte, oraingoan metro arinekoak edo tranbiakoak, metro zerbitzurik gabeko guneei zerbitzua emateko eta, horrela, sare "nagusira" hurbiltzeko.[72]
Linea | Ibilbidea | Luzera (km) | Geldialdiak | Maiztasuna |
---|---|---|---|---|
T 4 | Sanduzelai ↔ Orkoien | 3,6 | 6 | 15' |
T 5 | Zizur Nagusia ↔ Erreniega | 4,1 | 7 | 15' |
T 6 | Arrotxapea ↔ Berriozar | 3,7 | 5 | 15' |
T 7 | Mendillorri ↔ Urbasa | 3,4 | 7 | 15' |
ErreferentziakAldatu
- ↑ Eskualdeko Hiri Garraioak berriro ere maximo historikoa erregistratu zuen 2019an bidaien kopuruan.
40,6 milioi bidaia baino gehiago izanda, jarraian hazkundea izan duen bosgarren urtea da - ↑ IRUÑERRIKO MANKOMUNITATEA ETA SCPSA. ORGANIGRAMAK
- ↑ Zazpi hiribildu hibrido berri sartu dira hiri-garraioan Sanferminetatik
- ↑ a b «OCUk EGINDAKO TXOSTEN BATEKO BALORAPENARIK HOBERENA EUSKALDEKO HIRI GARRAOIOAK ESKURATU DU» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «9. linea, lehen % 100 elektrikoa. Noticias de Navarra» web.archive.org 2019-12-11 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ Zaragozatik Iruña eta Altsasura. .
- ↑ «Wayback Machine» web.archive.org 2012-06-20 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ Hualde, Fernando. (2013). Irati trenbidea. , 47-58 or. ISBN 978-84-616-4775-0..
- ↑ «Spanish Railway "blog Archive" Iruñetik Plazaola, Andoain eta Lasarterako trenbidea (Sociedad Minera Guipuzcoana)» web.archive.org 2017-01-09 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) Estampas de antaño: Las antiguas villavesas (1927-1997) – Memorias del Viejo Pamplona. Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ Eusko Ikasukntza, Urraul-Beitiko Udala. (2007). IRATI "trenbidea historia - Dokumentuak - Argazkiak. .
- ↑ (Gaztelaniaz) País, Ediciones El. (). «Bide berdea Plazaolara» El País ISSN 1134-6582. Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) Vigor, Iñaki. (). «Billabesa, 90 urte bete dituen izen berezia» iruindarra.naiz.eus Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) Larrea, Pilar Fernández. (). «Cotupen 50 urte | Hautatu DN+» diariodenavarra.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ a b Hirigintza Gerentzia, Iruñeko Udala. (2002). ANEXO V El sistema de comunicaciones. .
- ↑ «Lexnavarra» www.lexnavarra.navarra.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Lexnavarra» www.lexnavarra.navarra.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ Iruñerriko hiri garraioaren kontratazioa. .
- ↑ (Gaztelaniaz) PAMPLONA, A. O.. (). «Kilometroak historian | Iruñeko azken albisteak Diario de Navarra egunkarian» diariodenavarra.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) País, Ediciones El. (). «Iruñerriko Mankomunitateak garraio publikoaren kontzesioa baliogabetzeko mehatxua egin du, greba larriagotu egin delako» El País ISSN 1134-6582. Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Nafarroako Gobernuak nahitaezko arbitrajea ezarri du "Autobuses la Montañesa" enpresan deklaratutako grebaren irtenbide gisa» www.navarra.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) IRUÑA, N. C.. (). «Montañesa ez da konpentsatuko 2004ko grebarekin | Iruñeko azken berriak Diario de Navarra egunkarian» diariodenavarra.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Diario de Navarra - Un estudio considera viable implantar 2 líneas de tranvía ligero en la comarca de Pamplona - EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN LA COMARCA DE PAMPLONA» web.archive.org 2009-08-08 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Diario de Navarra» web.archive.org 2015-05-03 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Diario de Navarra» web.archive.org 2015-05-03 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Diario de Navarra - Mankomunitateak uste du tranbiak garraio publikoa "sendotuko" duela pribatuaren aurrean -» web.archive.org 2009-08-08 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «- Diario de Navarra» web.archive.org 2015-05-03 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ a b «Diario de Noticias de Navarra egunkarian villavesak eskualdatu ostean, aldaketarik ez» web.archive.org 2009-11-04 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Nafarroako Gobernuak Iruñerriko Hiri Garraioaren Plana 2010 onartu du» www.navarra.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Ibilgailu elektrikoa bultzatzeko laguntza 2011 (Ven Plana) - nafarroa.eus» web.archive.org 2011-11-05 Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) IRUÑEA, EUROPA PRESS. (). «Iruñerria - Zazpi bilalbesa berrirekin indartu da Eskualdeko Hiri Garraioa» diariodenavarra.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ «URTARRILAREN 30ETIK AURRERA 18. LINEAKO BILLABESEK WIFIA EDUKIKO DUTE» www.infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ «Deia» www.noticiasdenavarra.com Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ «Iruñerriko Mankomunitateak hiri-garraioaren zerbitzuaren emakida luzatu du, 14 eta 24 hilabete bitartean - Mugikortasunaren Behatokia [OMM]» www.observatoriomovilidad.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «24 LINEA (DONIBANE - AZOKA) BERTAN BEHERA ALDI BATERAKO» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «OHIZ KANPOKO NEURRIAK ESKUALDEKO HIRI GARRAIOAN, KUTSATZEKO ARRISKUA MURRIZTEKO» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «ESKUALDEKO HIRI GARRAIOAREN ZERBITZUA MURRIZTU EGINGO DA OSTIRALETIK AURRERA, ETA JAIEGUNETAKO ORDUTEGIA APLIKATUKO DA» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «ZERBITZUAREN MURRIZKETA» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ a b c «ESKUALDEKO HIRI GARRAIOAREN ZERBITZUA GEHIAGO MURRIZTUKO DA APIRILAREN 4tik AURRERA, LARUNBATA» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-04-02.
- ↑ «VILLAVESEN OMENALDI HUNKIGARRIA NAFARROAKO OSPITALEGUNEKO LANGILEEI» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-05-22.
- ↑ «ALDAKETAK EHGAREN ZERBITZUAN, MAIATZAREN 11TIK AURRERA, ASTELEHENA» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-05-22.
- ↑ «L24 LINEAK BERRIRO HELDUKO DIO IGANDEETAKO ZERBITZUARI LANDABENGO AZOKARI ARRETA EMATEKO» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-05-22.
- ↑ «Aldaketak EHGaren zerbitzuan, astelehenetik aurrera, maiatzak 25» www.infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-06-04.
- ↑ «ALDAKETAK EHGAREN ZERBITZUAN BIHARTIK AURRERA, OSTEGUNA, MAIATZAK 28» www.infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-06-04.
- ↑ «Billabesa Iruñerriko kaleetan arinago ibiltzeko neurriak» www.noticiasdenavarra.com Noiz kontsultatua: 2020-10-06.
- ↑ (Gaztelaniaz) Munárriz, M.. (). «Iruña: oposizioak Fermin Alonso gaitzetsi du» diariodenavarra.es Noiz kontsultatua: 2020-10-06.
- ↑ «Berandutze gehien jasaten duen linea» www.noticiasdenavarra.com Noiz kontsultatua: 2020-10-06.
- ↑ «"Lehen ere trafikoa zegoen, baina orain autoak eta villavesak geldirik geratzen dira"» www.noticiasdenavarra.com Noiz kontsultatua: 2020-10-06.
- ↑ «Navarra Sumak baieztatu du Iruñeko Amaia kaleko autobus-erreia berreskuratzea aztertzen ari dela» www.noticiasdenavarra.com Noiz kontsultatua: 2020-10-07.
- ↑ «Trinitarioseko aparkaleku intermodala | Ayuntamiento de Pamplona» www.pamplona.es Noiz kontsultatua: 2020-03-25.
- ↑ «Araudia eta tarifak | Mancomunidad de la Comarca de Pamplona» www.mcp.es Noiz kontsultatua: 2020-03-26.
- ↑ Gobernua, Nafarroako. (2015). Foru Gobernuak 21 milioi erabiliko ditu 2015ean eta 2016an Iruñerriko hiri-garraioa finantzatzeko. .
- ↑ «Urteko txostenak | Mancomunidad de la Comarca de Pamplona» www.mcp.es Noiz kontsultatua: 2020-03-26.
- ↑ a b c EHG-ak errekorraa bete du 2019an 40 milioi bidaiari baino gehiagorekin. .
- ↑ «SARIA, HIRIKO GARRAIOARI BURUZKO INFORMAZIOA HARTZEAGATIK» infotuc.es Noiz kontsultatua: 2020-03-26.
- ↑ (Gaztelaniaz) Orkoiengo gau-hiribildu batean 'sinpa' egiten dute eta Foruzaingoak esku hartu behar du. 2018-06-23 Noiz kontsultatua: 2020-03-26.
- ↑ (Gaztelaniaz) «80 gazte inguru "sinpa" bat egiten saiatzen ari dira gaueko villavesa batean Noaingo jaietara joateko» La Vanguardia 2019-08-26 Noiz kontsultatua: 2020-03-26.
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ «Iruñeko hiribildu erabat elektrikoetako bat erre da, zauriturik eragin gabe» www.noticiasdenavarra.com Noiz kontsultatua: 2020-06-30.
- ↑ (Gaztelaniaz) DN. (). «Billabesa batek su hartu du Iruñean, Badoztaine errepidean» diariodenavarra.es Noiz kontsultatua: 2020-08-13.
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ (Gaztelaniaz) .
- ↑ (Gaztelaniaz) Metro bat Iruñerrian?. 2019-01-26 Noiz kontsultatua: 2020-03-27.