Iruñerriko Eskualdeko Hiri Garraioaren Sare Nagusia

Eskualdeko Hiri Garraioaren Sare Nagusia» orritik birbideratua)

Iruñerriak izan duen hazkunde urbanistiko handia eta, batez ere, biztanleriarena dela eta, nahiz eta nabarmena den inguruko hirietan ere, hala nola Zizur Nagusian, Burlatan, Barañainen, Noainen edo Berriozarren, Iruñerriko Mankomunitateak Eskualdeko Hiri Garraioa hobetzea pentsatu du, egungo eskariari erantzuteko prestazio eta zerbitzu hobeak emanez.

Sare Nagusia
Eskualdeko Hiri Garraioaren Sare Nagusia.png
Datu orokorrak
Garraio motaIgarotze azkarrekoa
EskualdeakIruñerria,  Nafarroa
 Euskal Herria
Lineak O A B C D
Geltokiak53 (lehen fasea)
14 (bigarren fasea)
64 (guztira)
JabeaIruñerriko Mankomunitatea
Webguneawww.participatepmus.eus
Ustiapena
Hasiera2023rako aurreikusia
EragileaIruñerriko Mankomunitatea
Ibilgailuak28 (lehen fasea)
6 (bigarren fasea)
34 (guztira)
Maiztasunalinearen araberakoa
Datu teknikoak
Luzera28,2 (lehen fasea)
8,0 (bigarren fasea)
36,2 (guztira)
 Mapa
Sarearen eskema
Erreniega
20px link=Fitxategi:BSicon_STR+l saffron.svg
20px link=Fitxategi:BSicon_STR+r saffron.svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg KBHFa red BSicon .svg
Erdia
Baternain
20px link=Fitxategi:BSicon_HST saffron.svg
STR3 saffron BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Institutuak
Talluntze
20px link=Fitxategi:BSicon_ABZg+1 saffron.svg
20px link=Fitxategi:BSicon_STR+l lime.svg
STRq lime STRq lime BHFq lime
20px link=Fitxategi:BSicon_STRq lime.svg
STR+r lime
Kiroletak
Donejakue Bidea
BHF saffron STR lime BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg INT-L red INT-R lime
Miluze
Elortz
STR saffron BHF lime BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg INT-L red INT-R lime
Irunlarrea
Etxabakoitz
INT-L saffron KINTe-R lime TRAIN2 PARKING BSicon .svg INT-L red INT-R lime
Yamaguchi
Arostegi
BHF saffron BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg INT-L red INT-R lime
Baiona
Ospitaleak
BHF saffron STR+l red STRq red STRq red
20px link=Fitxategi:BSicon_STRq red.svg
STRr red STR lime
Belate
Pio XII
BHF saffron STR red STR+l fuchsia STRq fuchsia
20px link=Fitxategi:BSicon_STRq fuchsia.svg
STR+r fuchsia BHF lime
Belate
Antoniutti
STR saffron INT-L red INT-R fuchsia BSicon .svg BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Oliva
Soto Aitzoain
STR saffron STR red STR fuchsia KBHFa azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Biurdana
Gipuzkoa
STR saffron STR red STR fuchsia BHF azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Juaristi Doktorea
Anaitasuna
STR saffron STR red STR fuchsia BHF azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
San Jorge
REFENA
STR saffron STR red STR fuchsia BHF azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Sanduzelai
Buztintxuri
STR saffron STR red STR fuchsia BHF azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Geltokia
Antso Azkarra
BHF saffron STR red STR fuchsia INT-L azure lINT-M INT-M fuchsia INT-R lime
Lauhaize
Kosterapea
STR saffron STR red STR fuchsia BHF azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Bernardino Tirapu
Basotxoa
STR saffron STR red STR fuchsia BHF azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Marcelo Zelaieta
Takonera
INT-L saffron INT-M red INT-R fuchsia STR azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Errotazahar
Pablo Sarasate
INT-L saffron INT-M red INT-M fuchsia INT-R azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Euskal Herria
Bianako Printzea
INT-L saffron INT-M red INT-R fuchsia BHF azure BSicon .svg STR fuchsia STR lime
Yanguas-Miranda
Merindadeen
INT-L saffron INT-M red INT-R fuchsia BHF azure BSicon .svg STR fuchsia STR lime
Foruak
Bexe Nafarroa
INT-L saffron INT-M red INT-R fuchsia BHF azure BSicon .svg STR fuchsia STR lime
Arrosadia
Apaizgaitegia
INT-L saffron INT-M red INT-R fuchsia BHF azure BSicon .svg STR fuchsia STR lime
Azpilagaña
Beloso
BHF saffron STR red STR fuchsia BHF azure BSicon .svg STR fuchsia STR lime
Orfeoia
Sadar
STR saffron STR red STR fuchsia BHF azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Arriurdiñeta
Galaria
STR saffron STR red STR fuchsia KBHFe azure BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Ezkaba
Ezkababide
STR saffron INT-L red INT-R fuchsia BSicon .svg BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Mugazuri
Elizgibela
STR saffron INT-L red INT-R fuchsia BSicon .svg BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Iturrondo
Serapio Huici
STR saffron INT-L red INT-R fuchsia BSicon .svg BSicon .svg INT-L fuchsia INT-R lime
Landazabal
Mendillorri
BHF saffron STR red STRl fuchsia
20px link=Fitxategi:BSicon_STRq fuchsia.svg
STRq fuchsia STRr fuchsia STR lime
Antso VI
Erripagaña
BHF saffron STRl red STRq red
20px link=Fitxategi:BSicon_STRq red.svg
STRq red STR+r red STR lime
Antso VI
Nafarroako Erresuma
BHF saffron BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg PARKING KINTe-L red KINTe-R lime
Ultzama
Europar Batasuna
BHF saffron BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Bertiz
KBHFe saffron PARKING BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg

Aurreko saiakerakAldatu

Iruñetarako tranbia proiektuaAldatu

Artikulu nagusia: «Iruñeko tranbia»

Iruñerriko tranbiaren proiektua hiriburuko alderdi politiko nagusiek proposatutako ekimena izan zen, eta Nafarroako Gobernuko Herri Lan, Garraio eta Komunikazio Departamentuak aztertu zuen, Iruñerriko metropoli-eremuaren barruko joan-etorrietan garraio publikoaren erabileraren ehunekoa handitzeko eta Nafarroako hiriburuaren etorbide nagusietako batzuek jasaten dituzten zirkulazio-arazoak arintzeko tranbia sarea eraikiz.[1]Foru gobernuak bideragarritasun azterketa bat eskatu zuen, eta tranbia Iruñerrian ezartzeko proposamenak "arrakasta izateko aukera asko" dituela esan zuen. Ikerketak bi lerro trazatu zituen, bata ekialdetik mendebaldera eta bestea iparraldetik hegoaldera, metropoli eremuko biztanlegune nagusiak zeharkatuko zituena. Era berean, hirugarren linea erradial bat sortzeko aukera planteatu zen, bi linea nagusiak lotzeko balioko zuena. Obren aurrekontua 120 milioi eurotik gorakoa izango zela kalkulatu zuten, eta lehen bi lineen luzera osoa 25 kilometro ingurukoa izango zela.[2]

Azterlan berean, ipar-hego linea Iruñearen erdian lurperatzeko aukera agertzen zen, Alde Zaharraren azpitik igaroz Arrotxapea auzoa Autobus-geltokiarekin lotuko zuen tunel batetik.

Iruñeko tranbia
Gipuzkoa
 
Ezkaba
 
REFENA
 
 
Mugazuri
Buztintxuri
 
 
 
Kanala
Arriurdiñeta
 
 
 
 
 
 
Orvina
Euskal Herria
 
 
 
Txantrea
San Pedro
 
 
 
San Kristobal
Martzelo Zelaieta
 
 
 
Magdalena
Lauhaize
 
 
 
 
 
Vergel
Bernardino Tirapu
 
 
 
Runa
Eugi
 
 
 
 
Arrotxapea
 
 
 
Erreniega
Sandua
 
 
 
Zizur Nagusia
Sanduzelai
 
 
 
Donejakue Bidea
Biurdana
 
 
 
Geltokia
Donibane
 
 
 
Etxabakoitz
Yamaguchi
 
 
 
 
 
 
Arostegi
Gaztelu
 
 
 
Ospitaleak
Pablo Sarasate
 
 
 
Pio XII
 
 
 
 
 
Antso Azkarra
Yanguas y Miranda
 
 
 
 
Yanguas y Miranda
Foruak
 
 
 
Eneko Arista
Larrabide
 
 
 
Iturrama
Taxoare
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ilargi Enea
Unibertsitate Publikoa
 
 
 
Merindadeak
Sadar
 
 
 
Media Luna
Arena
 
 
 
Apaizgaitegia
Katalunia
 
 
 
Galaria
 
 
 
 
Lezkairu
Beloso
 
 
 
Ezkabazabal
Erripagaña
 
 
 
Serapio Huici
Nafarroako Erresuma
 
 
 
San Andres
Europar Batasuna
 
 
 
Areta
Bertiz
 
 
 
Ugarrandia
Mendillorri
 
 
Zubiarte
Linea Ibilbidea Luzera (km) Geldialdiak Maiztasuna
a Gipuzkoa / Kanala ↔ Galaria 12,2 24 10'
b Zubiarte / Bertiz ↔ Erreniega 15,4 24 10'
c Mugazuri ↔ Mendillorri 11,0 21 10'
 

Tranbiaren proiektua izan zen alderdi politiko nagusiak 2007ko udal eta foru hauteskundeak Hego Euskal Herrian ados egon ziren gaietako bat.

Nafarroako Gobernuak, hasiera batean, Iruñerrian tranbia sarea sustatu ala ez erabakitzeko datu tekniko nahikorik ez zeukala iritzi zion; Iruñerriko Mankomunitateko presidente Javier Torrens sozialistak, berriz, tranbiak garraio publikoa pribatuaren aurrean finkatzeko balioko zuela iritzi zion.[3][4]

2008ko ekainaren 5ean, Nafarroako Gobernuak Iruñeko metropoli-eremuan tranbia-sare bat jartzeari uko egiteko erabakia iragarri zuen, inbertsio-bolumen handia (700 milioi euro) eta eraikuntzak hirirako izango lukeen hirigintza-inpaktua kontuan hartuta. Foru Gobernuak iragarri zuen alternatiba ekonomikoagoak eta sinpleagoak aztertzen ari zela, hala nola autobus erreiak jartzea etorbide nagusietan.[5]

Iruñetarako metro proiektuaAldatu

Iruñetarako metro proiektua ingeniari talde batek proposatutako ekimena da, eta Nafarroako hiriburua hiru linez osatutako metro-sare batez hornitu nahi du: iparralde-hegoalde bat, ekialde-mendebalde bat eta azken zirkular bat.[6]

Horrez gain, beste lau linea proiektatu dituzte, oraingoan metro arinekoak edo tranbiakoak, metro zerbitzurik gabeko guneei zerbitzua emateko eta, horrela, sare "nagusira" hurbiltzeko.[7]

Iruñeko metroa
Berriogoiti
 
 
Gorraitz
Plazaola
 
 
Itaroa
Iruregaña
 
 
Uharte
Berriozar
 
 
 
 
 
Areta
Buztintxuri
 
 
 
Atarrabia
Orkoien
 
 
 
 
Artiberri
Euntzeandia
 
 
 
 
Artika
Miguel Hernandez
 
 
 
 
Julio Caro Baroja
Iturgain
 
 
 
 
 
Burlata
Ipertegi
 
 
 
 
 
 
Beloso
Arrotxapea
 
 
 
 
 
 
 
Soto
Lauhaize
 
 
 
 
 
 
Antsoain
Sanduzelai
 
 
 
 
 
Ezkaba
Landaben
 
 
 
 
Txantrea
Ermitagaña
 
 
 
 
Magdalena
Anelier
 
 
 
 
Apaizgaitegia
Gaztelu
 
 
 
 
 
Merindadeen
Zitadela
 
 
 
 
Foruak
Baiona
 
 
 
 
Arrosadia
Europa
 
 
 
 
Unibertsitate Publikoa
Pio XII
 
 
 
 
Askatasuna
Iturrama
 
 
 
 
Lezkairu
Nafarroako Unibertsitatea
 
 
 
 
 
 
 
Mendillorri
Azpilagaña
 
 
 
 
 
Copenhague
Ospitaleak
 
 
 
 
 
Erripagaña
Barañain
 
 
 
Roma
Antzira
 
 
 
Nafarroako Erresuma
Ardoi
 
 
 
Europar Batasuna
Zizur Nagusia
 
 
 
 
 
 
Urbasa
San Andres
 
 
 
Mutiloa
Miraballes
 
 
 
Eguzki
Zizur Txikia
 
 
 
Anaitasuna
Orreaga
 
 
 
Mutiloa
San Kristobal
 
 
 
Galaria
Erreniega
 
 
 
 
 
Aireportua
 
Noain
 
Imarkoain
Linea Ibilbidea Luzera (km) Geldialdiak Maiztasuna
M 1 Gorraitz ↔ Erreniega 15,7 19 10'
M 2 Berriogoiti ↔ Imarkoain 20,6 20 10'
M 3 Zirkularra: Merindadeen ↔ Sanduzelai 16,0 19 10'
T 4 Sanduzelai ↔ Orkoien 3,6 6 15'
T 5 Zizur Nagusia ↔ Erreniega 4,1 7 15'
T 6 Arrotxapea ↔ Berriozar 3,7 5 15'
T 7 Mendillorri ↔ Urbasa 3,4 7 15'
 

Egungo egoeraAldatu

Gaur egun, Iruñeko metropoli-eremuko biztanleria handituko duten auzo berriak eraikitzen ari dira. Auzo horietako batzuk Erripagaña, Lezkairu, Arrosadia, Etxabakoitz edo Kordobila dira. Gainera, Txantrea Sur (Txantrea), Morea (Burlata)[8], Río Arga (Arrotxapea) edo Donejakue Bidea (Sanduzelai)[9] bezalako tokiak daude, non dagoen espazioa aprobetxatzen den eraikitzeko. Aipatzekoa da kokaleku horiek guztiak Iruñeko Errondaren barruan daudela, eta, beraz, espazio txikiak direnez, handitu egiten dutela Iruñearen eta hiri mugakideen populazio-dentsitatea. Hori dela eta, metropoli-eremuak dituen zirkulazio-arazoak direla-eta, beharrezkoa da beste garraiobide bat ezartzea.

Hala ere, leku askorik ez dagoenez, badira kaleak edo etorbideak ere, hala nola Zaragoza Etorbidea (Arrosadia), Kale Nagusia (Burlata), San Kristobal kalea (Txantrea) edo Bernardino Tirapu kalea (Arrotxapea), non tranbiarako plataforma jartzeak trafiko pribatua ia edo erabat murriztuko lukeen. Hori dela eta, beste aukera batzuk aztertu dira, hala nola igarotze azkarreko autobusa arazoak arintzeko.

IAA oso alternatiba egingarria da, kale estuetan plataforma taxiekin edo bizilagunen ibilgailuekin parteka baitaiteke, autobusek Navas de Tolosa kalea bezalako lekuetan egiten duten bezala. Gainera, erreserbatutako bidea autobus arruntek ere erabili ahal izango dute, denborak arinduz eta maiztasun fidagarriagoa mantenduz, auto-ilarak edo semaforoak gainditu ahal izango baitira.

Sare nagusiren proposamenaAldatu

Iruñerriko Mankomunitateak hartutakoa da proposamen hori. Gaur egun, proposamen hau jasotzen duen HMIP (Hiri Mugikortasun Iraunkorreko Plana) oraindik onartu ez duten administrazio eskudunek onartzeko zain dago (metropoli eremuko udal batzuk). Hala izanez gero, lanak egiten hasiko dira, bi eta hiru urte arteko epean. Aurreikuspenen arabera, 27 km inguru eraikiko dira enborreko lineetarako plataforma bereizian, eta ia 15 km autobus-erreian linea osagarrietarako.[10]

Line nagusiakAldatu

Enborreko lerroak izango dira sare berriaren erreferentzia lerroak. Tranbia baten eta autobus arrunt baten arteko bidearen erdian egongo dira, ibilbidearen% 98an zehar ibiliko direlako, baina errailik gabe. Ibilgailuak% 100 elektrikoak izango dira. Hala ere, ez da katenariarik egongo, beraz, argindarra ibilbide bakoitzaren amaieran kargatu beharko diren baterietan biltegiratuta egongo da.[11]

Linea Ibilbidea Luzera (km) Geldialdiak Autobusak Maiztasuna Denbora
O Euskal Herria ↔ Euskal Herria 12,0 28 8 7-8' 35'
A Erdia ↔ Ultzama 9,3 19 6 7-8' 30'
B Etxabakoitz ↔ Ultzama 10,2 25 6 7-8' 30'
C Erreniega ↔ Bertiz 13,3 22 8 7-8' 40'
D Soto Aitzoain ↔ Galaria 8,5 16 6 7-8' 25'

O lineaAldatu

Sareko linea luzeena da, eta zirkular bakarra. Sanduzelai, Arrotxapea, Txantrea eta Antsoain auzoak Iruñeko erdigunearekin lotzen ditu. Une oro, gutxienez lerro erradial batekin konektatzen du: iparraldeko aurpegian B linearekin eta hegoaldeko aurpegian A linearekin, baita C eta D lineekin ere erdian.

O linea
 
         
 Barañaineraino
 
         
 Etxabakoitzeraino
 
         
 
 
         
 Oliva
 
         
 Biurdana
 
         
 Juaristi Doktorea
Belate 
         
 San Jorge
Antoniutti 
         
 Sanduzelai
Takonera 
         
 Geltokia
Pablo Sarasate 
         
 Lauhaize
Bianako Printzea 
         
 Bernardino Tirapu
Merindadeen 
         
 Marcelo Zelaieta
Bexe Nafarroa 
         
 Errotazahar
Apaizgaitegia 
         
 Euskal Herria
Ezkababide 
         
 Arriurdiñeta
Elizgibela 
         
 Ezkaba
Serapio Huici 
         
 Mugazuri
 
         
 Iturrondo
 
         
 Landazabal
 
         
 
 
         
 Atarrabieraino
 
         
 Atarrabieraino
Estaldura 123 509 pertsona
Urteko distantzia 779 273 kilometro
Urteko zerbitzu-denbora 40 328 ordu
Urteko bidaiari estimatuak 8 188 885 bidaiari
Bidaiariak kilometroko 10,5 bidaiari
Ibilgailuaren luzera 24 metro
Bidaiariak Espedizioagatik 120,5 bidaiari
 

 

A lineaAldatu

Sareko ildo garrantzitsuena da. Atarrabia eta Burlata lotzen ditu, ekialdean, Barañain, Ermitagaña eta Donibanerekin, mendebaldean. O linearen begiztaren hegoaldeko aldea irudikatzen du, eta bidaiari kopuru handiena espero da bertan.

A linea
   
Erdia
   
Institutuak
   
Etxabakoitzeraino
   
Miluze
   
Irunlarrea
   
Yamaguchi
   
Baiona
   
Miluze
   
Antsoaineraino
   
Antsoaineraino
   
Belate
   
Antoniutti
   
Takonera
   
Pablo Sarasate
   
Bianako Printzea
   
Merindadeen
   
Bexe Nafarroa
   
Apaizgaitegia
   
Ezkababide
   
Elizgibela
   
Serapio Huici
   
Antso VI
   
Antsoaineraino
   
Antsoaineraino
   
Ultzama  
Estaldura 92 926 pertsona
Urteko distantzia 518 065 kilometro
Urteko zerbitzu-denbora 29 646 ordu
Urteko bidaiari estimatuak 7 026 274 bidaiari
Bidaiariak kilometroko 13,6 bidaiari
Ibilgailuaren luzera 24 metro
Bidaiariak Espedizioagatik 97,5 bidaiari
 

 

B lineaAldatu

Iruñeko erdigunetik igarotzen ez den linea bakarra da. Atarrabia eta Burlata lotzen ditu, ekialdean, Barañain, Ermitagaña eta Donibanerekin, mendebaldean, Txantrea, Antsoain, Arrotxapea eta Sanduzelaietatik igarota. O linearen begiztaren ipar aldea irudikatzen du.

B linea
   
Zizur Nagusieraino
   
Etxabakoitz   
   
Iruineraino
   
Elortz
   
Kiroletak
   
Barañaineraino
   
Miluze
   
Irunlarrea
   
Yamaguchi
   
Baiona
   
Miluze
   
Iruineraino
   
Iruineraino
   
Belate
   
Oliva
   
Biurdana
   
Juaristi Doktorea
   
San Jorge
   
Sanduzelai
   
Geltokia
   
Lauhaize
   
Bernardino Tirapu
   
Marcelo Zelaieta
   
Errotazahar
   
Euskal Herria
   
Arriurdiñeta
   
Ezkaba
   
Mugazuri
   
Iturrondo
   
Landazabal
   
Iruineraino
   
Iruineraino
   
Ultzama  
Estaldura 92 202 pertsona
Urteko distantzia 543 811 kilometro
Urteko zerbitzu-denbora 30 094 ordu
Urteko bidaiari estimatuak 3 404 868 bidaiari
Bidaiariak kilometroko 6,3 bidaiari
Ibilgailuaren luzera 18 metro
Bidaiariak Espedizioagatik 44,7 bidaiari
 

 

C lineaAldatu

Iruñeko erdigunetik igarotzen ez den linea bakarra da. Zizur Nagusia eta Etxabakoitz lotzen ditu, ekialdean, Sarriguren eta Erripagañarekin, mendebaldean, Iruñeko erdigunetik igarota. Sareko bigarren ekialde-mendebalde ardatza da, A linearen atzetik.

C linea
 
Erreniaga
     
Talluntze
   
Baternain
   
     
Donejakue Bidea
     
Etxabakoitz   
     
Antsoaineraino
     
Arostegi
     
Ospitaleak
     
Pio XII
     
Antso Azkarra
     
Antsoaineraino
     
Takonera
     
Pablo Sarasate
     
Bianako Printzea
     
Merindadeen
     
Bexe Nafarroa
     
Apaizgaitegia
     
Antsoaineraino
     
Beloso
     
Mendillorri
     
Erripagaña
     
Nafarroako Erresuma
     
Europar Batasuna
     
Bertiz  
Estaldura 50 636 pertsona
Urteko distantzia 805 874 kilometro
Urteko zerbitzu-denbora 54 418 ordu
Urteko bidaiari estimatuak 4 204 647 bidaiari
Bidaiariak kilometroko 5,3 bidaiari
Ibilgailuaren luzera 18 metro
Bidaiariak Espedizioagatik 60,1 bidaiari
 

 

D lineaAldatu

Linea horrek iparralde-hegoalde ardatza hartzen du, eta Berriozar, Buztintxuri eta Arrotxapea lotzen ditu iparraldean Arrosadia, Azpilagaña eta Kordobilarekin, hegoaldean. Gainerako lerroak ez bezala, enbor-sarea garatzeko bigarren fasean aurreikusten da.

D linea
       
Soto Aitzoain
       
Gipuzkoa
       
Anaitasuna
       
REFENA
       
Buztintxuri
       
Barañaineraino
       
Lauhaize
       
Antsoaineraino
       
Kosterapea
       
Basotxoa
       
Barañaineraino
       
Pablo Sarasate
       
Atarrabieraino
       
Yanguas-Miranda
       
Foruak
       
Arrosadia
       
Azpialgaña
       
Orfeoia
       
Sadar
       
Galaria
Estaldura 56 894 pertsona
Urteko distantzia 742 731 kilometro
Urteko zerbitzu-denbora 41 282 ordu
Urteko bidaiari estimatuak 4 282 081 bidaiari
Bidaiariak kilometroko 5,8 bidaiari
Ibilgailuaren luzera 18 metro
Bidaiariak Espedizioagatik 32,6 bidaiari
 

 

Line osagarriakAldatu

Lehen faseaAldatu

Linea horiek, 19 guztira, enborreko lineekin loturarik ez duten eremuak lotuko dituzte linea horietara. Helburua, besteak beste, lineen puntualtasuna nahiz transbordo kopurua handitzea da. Horretarako, linea osagarrien erabiltzaileak autobusetik jaitsi bezain laster, beste bat aurkituko dute haien zain, ontziz aldatzeko erraztasunak emanez.[11]

Linea Ibilbidea Luzera
(km)
Geldialdiak Autobusak Maiztasuna Itxarondako
bidaiariak
Ordezkoa
01 Beloso / Bianako PrintzeaEtxabakoitz / Zizur Nagusia / Zizur Txikia 14,3 28 6 7' - 20' 2 203 817 1 2 15
02 BurlataBarañain 12,5 37 8 15' 1 970 520 4 19
03 Serapio HuiciItaroa / Olloki 5,5 11 4 10' - 20' 806 140 23
04 Serapio HuiciUharte 2,3 6 2 10' 333 794 4
05 TxantreaKordobila / Ezkirotz 7,5 19 4 15' 1 075 222 5
06 GalariaBeriain 6,7 11 6 20' 1 415 100 16
07 MerindadeenMendillorri 3,8 9 5 8' 754 425 12
08 BerriozarLauhaize 2,0 8 2 10' 399 613 17
09 EzkabaMutiloa 8,1 20 8 10' 2 288 994 11
10 MerindadeenMutiloa 4,9 14 3 15' 1 039 270 17
11 MerindadeenMutiloko Industrialdea 4,5 10 12 15' 466 538 9
12 ErripagañaBarañain 11,0 34 8 15' 786 505 12
13 BuztintxuriOrkoien 4,9 12 3 15' 935 011 8 10
14 ArrotxapeaUnibertsitate Publikoa 5,0 14 4 12' 1 009 956 6
15 MerindadeenAntsoain / Artika 5,8 14 4 10' - 20' 605 642 14
16 Bianako PrintzeaGorraitz 8,7 25 4 15' - 45' 1 124 724 20
17 Serapio HuiciArre / Orikain 5,1 5 1 20' - 40' 121 958 4
18 MerindadeenMutiloa 7,2 15 2 20' 250 651 22 25
19 GipuzkoaBerriogoiti 3,1 6 1 60' 709 901 16

Bigarren faseaAldatu

Line horiek, 7 guztira, enbor-sarearen bigarren fasearen barruan aurreikusten dira.

Linea Ibilbidea Luzera
(km)
Geldialdiak Autobusak Maiztasuna
20 Europar BatasunaAltzuza / Egues / Elkano 8,1 12 2 20' - 60'
21 EtxabakoitzArlegi 10,6 12 1 120'
22 EtxabakoitzZarikiegi 12,5 11 1 120'
23 EtxabakoitzEtxauri 13,1 8 1 120'
24 GalariaEuropar Batasuna 20,3 15 1 120'
25 MerindadeenGarraioaren Hiria 19,0 12 1 90'
26 OspitaleakLandaben / Agustinos 7,5 15 1 60'

ErreferentziakAldatu

  1. «Diario de Navarra - Un estudio considera viable implantar 2 líneas de tranvía ligero en la comarca de Pamplona - EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN LA COMARCA DE PAMPLONA» web.archive.org 2009-08-08 (Noiz kontsultatua: 2020-03-25).
  2. «Diario de Navarra» web.archive.org 2015-05-03 (Noiz kontsultatua: 2020-03-25).
  3. «Diario de Navarra» web.archive.org 2015-05-03 (Noiz kontsultatua: 2020-03-25).
  4. «Diario de Navarra - Mancomunidad cree que el tranvía «consolidará» el transporte público frente al privado -» web.archive.org 2009-08-08 (Noiz kontsultatua: 2020-03-25).
  5. «- Diario de Navarra» web.archive.org 2015-05-03 (Noiz kontsultatua: 2020-03-25).
  6. (Gaztelaniaz) Navarra.com. «Una 'red de metro' para Pamplona: la propuesta de dos jóvenes navarros para lograr un servicio más eficiente» Navarra.com (Noiz kontsultatua: 2020-03-27).
  7. (Gaztelaniaz) ¿Un metro en la comarca de Pamplona? -. 2019-01-26 (Noiz kontsultatua: 2020-03-27).
  8. Plan Urbanístico Municipal de Burlata. .
  9. Eliminación del bucle ferroviario de Iruñerria/Comarca de Pamplona y nueva estación de alta velocidad: PSIS PARQUE RESIDENCIAL - CAMINO DE SANTIAGO. .
  10. (Gaztelaniaz) Gorbea, Noelia. (2019-05-10). «Sacan adelante el PMUS en Pamplona con duras críticas y reproches» diariodenavarra.es (Noiz kontsultatua: 2020-03-27).
  11. a b Estudio de reordenación de la red de Transporte Urbano Comarcal (TUC) y Asistencia Técnica a la realización de la encuesta de movilidad de 2013 de Iruñerria/Comarca de Pamplona. ISBN https://sedeelectronica.mcp.es/sites/default/files/Licitaciones/Asistencia/Anexo%20II%20parte%202.pdf..