3. linea (Parisko metroa)

Parisko metroaren linea

Parisko metroaren 3. linea sarean aurreikustako hamasei lineetako bat da. Pont de Levallois–Bécon eta Gallieni geltokiak lotzen du, Parisko iparraldetik igaroz duen iparmendebalde-ekialde ardatza osatzen du.

Pont de Levallois-Bécon ↔ Gallieni
Metro-M.svg Paris m 3 jms.svg
MF67 12014 Ligne 3 RATP.jpg
Datu orokorrak
Garraio motaBurdinbide metropolitarra
Eskualdeak Frantzia
Geltokiak25
Bidaiariak101 400 000 (2017)
JabeaÎle-de-France Mobilités
Ustiapena
Hasiera1904ko urriaren 2a
EragileaRATP
IbilgailuakMF 67
Ibilgailuen luzera75 m
Datu teknikoak
Luzera11,67 km
Galiboa1 435 mm
Abiadura maximoa70 km/h
 Mapa
BSicon .svg KBHFa olive
Pont de Levallois–Bécon
BSicon .svg BHF olive
Anatole France
BSicon .svg BHF olive
Louise Michel
BSicon .svg BHF olive
Porte de Champerret
BSicon .svg INT olive
Pereire
BSicon .svg BHF olive
Wagram
BSicon .svg BHF olive
Malesherbes
BSicon .svg INT olive
Villiers
BSicon .svg BHF olive
Europe
BSicon .svg INT olive
Saint-Lazare
BSicon .svg INT olive
Havre–Caumartin
BSicon .svg INT olive
Opéra
BSicon .svg BHF olive
Quatre-Septembre
BSicon .svg BHF olive
Bourse
BSicon .svg BHF olive
Sentier
BSicon .svg INT olive
Réaumur–Sébastopol
BSicon .svg INT olive
Arts et Métiers
BSicon .svg BHF olive
Temple
BSicon .svg INT olive
République
BSicon .svg BHF olive
Parmentier
BSicon .svg BHF olive
Rue Saint-Maur
BSicon .svg INT olive
Père Lachaise
BSicon .svg INT olive
Gambetta
BSicon .svg INT olive
Porte de Bagnolet
BSicon .svg KBHFe olive
Gallieni Parc de Bagnolet

1904ko urriaren 19an inauguratu zen Villiers eta Père Lachaise geltokien artean.

Gaur egun ez dago handitze-proiekturik martxan, baina Levallois-Perret eta Courbevoie hiriak eta Senako Gainak departamenduak linea mendebaldean, Bécon-les-Bruyèreseraino, luzatzea eskatzen du.

HistoriaAldatu

Berrogei urteko eztabaidaren ondoren, Parisko zirkulazio baldintzen hondatzeak, atzerriko hiriburuen adibideak eta 1900eko erakusketa unibertsalera hurbiltzeak erabaki zuten agintariek metroaren eraikuntza abiaraztea. Azkenean, Parisko hiriak proposatutako proiektua atzeratu egin da. Estatuak horri onartzen dio lanaren diseinua eta gauzatzea. Udal Kontseiluak 1896ko apirilaren 20an Fulgence Bienvenüe eta Edmond Hueten darearen proiektua onartu ondoren, "Metropolitar burdinbidea" onura publikokoa dela esaten du 1898ko martxoaren 30eko legeak.[1]

Sare horrek sei line ditu, tartean Porte Maillotetik Ménilmontantera doan C linea bat, Étoile eta Batignolles arteko B linea zirkularra hartzen duena. Hiriburutzaren eta sareko kontzesionario den trakzio Konpainiaren artean 1898ko urtarrilaren 27an egindako hitzarmenak lehen hiru lineak martxan jartzea aurreikusten du zortzi urteko epean, onura publikoko deklarazioaren ondoren. Lehen trafiko-azterketa zehatzek a eta C lineen terminalak tartekatzea iradokitzen dute: lineako trenek Porte Maillot izango dute amaiera, etorkizuneko sareko   linea osatzen duena, eta C lineako   lineak, berriz, Porte Dauphinera iritsiko dira. Eta, jakina, B lineako arraunak ere,   . Baina azkar, Villiersko   linearen amaiera atzeratu eta Villiersen eta Porte Dauphinen arteko tartea line zirkular bakarrera gordetzea erabaki da, line desberdinak erabat banatze aldera, ustiapena errazteko.   linean eta   linearen iparraldeko adarrean erregistratutako trafikoaren garrantziak, ireki bezain laster, Villek berehala martxan jarriko ditu   linea eta   linearen hegoaldeko adarra, 1903an Iparraldeko zirkularra osatu bezain laster.

EraikuntzaAldatu

  lineako azpiegitura lanak sei zatitan adjudikatzen dira 1902ko maiatzaren 24an. Parisko Trenbide Metropolitarraren Konpainiari (CMP) 1903ko martxoaren 13an eman zion Parisko Udalak, baina onura publikoaren aitorpena 1907ko otsailaren 26ra arte ez zen iritsi. Lanak zaildu egiten dira lurpeko azpiegiturak (ura, gasa, elektrizitatea) nahitaez lekuz aldatu behar direlako, baina baita metroaren hainbat linea gurutzatu behar direlako ere, batez ere Opéran, non putzu bakar batean dagoen obra berezi batek     eta   lineak gurutzatzen dituen. Hiru lineak eraiki bezain laster, hogei metroko altuera izango duen harlanduzko putzu hori eraikiko da, gainerako lineak ireki eta gero lan astunik egin ez dadin. Lan hori mantu ferreatikoan dago ezarrita, eta hormigoizko hiru pilaretan bermatu behar da, aire konprimatuko betelanak eginez eginak. Lanek hamaika hilabete iraun zuten, 1903ko martxotik 1904ko otsailera arte.[2]

Beste lan delikatu bat Saint-Martin ubidea zeharkatzea da, linearen ekialdean. Kanalaren urteko langabeziaz baliatzeko, bateriaren eragina mugatzeko, lanak banan-banan adjudikatzen dira 1901eko uztailaren 27tik aurrera, eta Adrien Hallier enpresariak berehala jarriko ditu martxan. Kanala lehortu eta ganga gainean jartzen da; Gambetta plazan, sotoaren izaera oso ezegonkorra, urez blaitutako harea "bularrez" osatua, lanak atzeratzen ari da. Lehenengo eta behin, hondarrak ondu behar dira, oso eragiketa delikatua izan baita eraikin desorekatuen hurbiltasunagatik, eta gero tunelaren piezatxoak azaletik itzalitako harlanduzko putzuetatik egiten dira. Bukaerako kiribil bat dago, bi geltoki dituena, biribilgunearen beraren gainean, bat helmugetarako, eta bestea irteeretarako, bakoitzak erdiko nasa bat inguratzen duten bi trenbide dituela.

InaugurazioaAldatu

1904ko urriaren 19an, VilliersPère Lachaise zatia ustiapenera zabaldu zen, erabateko amaieraren zain egon gabe: espero zen trafikoaren garrantzia ikusita hartu zen erabaki hori, hiriburuaren gune animatu eta komertziala bere ibilbidearen zati handi batean utziz. Gero linea osoa zabaltzen da Gambettara 1905eko urtarrilaren 25ean iritsi arte. Charonneren tailerra lehen eta bigarren lineetako arraunen mantenuaz gainezka dagoenez, tailer berri bat ireki da   lineari dagokionez, Saint-Fargeau auzoan, Gambetta plazatik gertu. 1904ko abenduan ireki zituen ateak. Lineak hamazazpi geltoki ditu, denak ganga lauak eta metalezko sabaia (Saint-Lazare, Havre–Caumartin, Opéra eta Père Lachaise) izan ezik.[3]

Villiersen terminoa   linearen geltokira doa. Proiektuaren hasieran   lineako trenak Porte Maillotera bidaltzeko asmoa zegoen, Villiers eta Étoile arteko   lineako trenbideak erabiliz, eta gero   lineako trenbideak. Villiersen, beraz, "geltoki bikoitz" bat eraiki zuten, maila berean zeuden bideek bat egin behar baitzuten Courcelleseko bulebarraren azpian. Ustiapen printzipio hori bertan behera utzita, Villiers lineako terminus bihurtzen da: Monceau parkearen azpian biraketa-begizta bat egin beharra dago orduan. Baina Porte de Champerretan   linearen luzapena aztertzen ari gara: proiektu honek etorkizuneko igarobidea ezartzen du   linearen azpitik; beraz, beharrezkoa da 1,60 metrora jaistea   linearen geltokian dagoen trenbide-maila,   linetik distantzia gutxira zeharkatzeko, eta horrek adierazten du ganga horren altuera berezia.

Hurrengo luzapenakAldatu

Linea luze gabe zabaldu zen. 1910eko maiatzaren 23an, bere mendebaldeko zatian, Villiersetik hedatu zen, bere jatorrizko terminala Pereire eta Porte de Champerreteraino, 1911ko otsailean. Beste hamarkada bat geroago, 1921eko azaroan, zabaltzeak trazaduraren beste muturrari eragin zion eta linea Gambettatik iritsi zen Porte des Lilasera. Tarte zehatz hori, lau geltokikoa, geroago   linea gisa kudeatu zena da.

Hiriaren mugetara iritsita, ibilbideak handitze berriak jasan zituen, baina harresietatik kanpo jada. 1937ko irailaren 24an, mendebaldeko zatia beste hiru geralekurekin osatu zen, Levallois-Perret udalerrira iritsi arte, non lineak bere terminal berria Pont de Levallois–Bécon geltokian ezarri zuen. Porte de Champerreteko itzulerako begizta, ordutik, trenen baztergune bezala erabiltzen da.[4]

1971ko apirilaren 2an linea ekialdera desbideratu zen Gambettatik Gallienira joateko Bagnolet udalerrian Porte de Bagnoletetik pasatuz. Horrela, GambettaPorte des Lilas tartea linea txiki berri batean bihurtzen da,   linea, 4 geltoki dituena. Hirugarren linearen azken zabaltze honek 1969ko abuztuaren 23an Martin Nadaud geltokia ixtera darama, honen sarrerak izen bereko plazan zeudelarik. Gaur egun, geltoki horretako nasak Gambetta geltokira sartzeko erabiltzen dira, Gallienirako luzapenean.

AzpiegituraAldatu

GoiburuakAldatu

  lineak bi goiburu nagusi ditu:

IbilbideaAldatu

  linea lurpean dago erabat, eta bere luzera, guztira, 11,665 kilometrokoa da. Gallieni geltokian jaiotzen da ekialdean, Porte de Bagnoletaren konplexu handiaren bihotzean, Bagnoleten, Sena Saint-Denisen. Geltokia lau bidetatik luzatzen da, haietako bi maniobra-espaloiak eta beste zenbait garaje. Zirriborroa mendebalderantz doa eta Parisen sartzen da Porte de Bagnoletik. Belgrande kalearen azpian, tunel bikoitz batek mendebalderantz doan bidea hartzen du, baita Saint-Fargeauren tailerrera doana ere, eta bide bakarreko tunel bat, berriz, Gallienira doan trenbidetik hartu eta trenbide bikoitzeko tunelaren azpitik igarotzen da. Hiru bideak elkartu egiten dira Gambetta geltokira iritsi aurretik. Aurretik, orpodun batuketa batek    lineari eta   linearen amaierako biribilgune zaharrean dauden garaje-kokapen batzuei sarbidea ematen die.

Gambettaren ondoren,   lineak bere tarterik luzeena ezagutzen du, 831 metroko luzera eta 40 metroko malda duena,   linearen gainetik pasa eta Père Lachaise korrespondentzia geltokia jartzen du. Orduan, Errepublika etorbidearen azpian, tunela 40 metroko maldan behera jaisten da beti,   lineari errei bat ematen dio eta bi geltoki jartzen ditu Saint-Martin kanalaren eta hainbat biltzaileren azpitik igaro aurretik. Zirriborroa 40 metroko arrapala da, 155 metrokoa, Errepublika plazaren azpian jartzeko,   linearekin bat egiten du eta République korrespondentzia-geltokia postrean jartzen du.

Geltoki horren ondoren,     eta   lineen azpitik pasatzen da, eta, ondoren,   linean, Turbigo kalearen azpitik igarotzen da, Temple geltokia hartzen du, eta saihesbide baten gainetik igarotzen da.   linearen gainetik igarotzen da, eta Arts et Métiers korrespondentzia geltokira iristen dira. Orain, Raumur kalearen azpian,   lineak   linearen erreplika jasotzen du, eta   linearen azpitik igarotzen da, Réaumur–Sebastopol korrespondentzia-geltokira iritsi aurretik. Eskuineko linean, linea RER B tunelaren gainetik igarotzen da, eta handik gutxira, Sentier, eta, ondoren, beste bi geltokiren ondoren, Operako plazara doa. Hemen dago   ,   eta   lineetako gainjartze-lanaren goiko aldean.

Tunela gero Auber kalearen azpian kokatzen da,   linearen erresoluzio bat jasotzen du, eta Auber du RERen   linearen geltokiaren gainean dago, hamabost metro beherago. Hirugarren lineak Havre–Caumartin korrespondentzia geltokira iristen dira, ipar-mendebalderantz zeharka,   eta   lineetako tunelak gurutzatzen ditu, azken hau sakonago finkatuta. Saint-Lazaren   lineako geltokia dago, sakonera gutxikoa,   lineako tunelaren gainean. Zirriborroak aurrera jarraitzen du Erromaren kalearen azpian, Europe geltokiraino iristen da, gero mendebalderantz egiten du Konstantinoplako kalerantz, eta Villiers korrespondentzia-geltokia zerbitzatzen du. Monceau parkearen azpian dagoen termino-kiribil zaharra bilera-gela bihurtu dute geroztik, baita azterketa-gela ere, Van-Dyck etorbidetik. Ondoren, linea berriro mendebaldera doa,   linearen azpitik bide bakarreko bi tuneletan barrena, eta Malesherbes geltokira iristen da, General-Catroux plazara.

Pereireren ondoren,   lineak 40 erreiko aldapa du Auteuilen linearen azpitik igarotzeko, gaur egungo RERen   linearen azpitik, Courceux kalearen azpitik igotzen da, Berthier bulebarraren azpitik zeharka, eta Porte de Champerret zaharreraino iristen da. Geltoki horrek bi geltoki erdi ditu, eta horietako bakoitzean erdiko nasa bat dago, bi trenbide dituena; azken horiek garaje-postuen bidez luzatzen dira, biribilgune zaharrean, batez ere bi bidetan. Trazatuak bi tuneletan jarraitzen du, biribilgune horren azpitik igaro ahal izateko, eta Levallois-Perret lurraldean sartzen da, Goierrin. Marra ipar-mendebaldera zuzentzen da, Louise Michel geltokian kokatzen da, kalea estuegia delako, eta gero Anatole Francek, arrazoi beragatik zati batean deskalifikatu ondoren.   linea Pont de Levallois–Bécon amaierara iristen da, hiru trenbide ditu.

GeltokiakAldatu

Lineak honako geltoki hauek ditu mendebaldetik ekialdera:

Geldialdia Udalerria Gunea Konexioak
    Pont de Levallois–Bécon Levallois-Perret 2
    Anatole France Levallois-Perret 2
    Louise Michel Levallois-Perret 2
    Porte de Champerret Paris 1
    Pereire Paris 1     
    Wagram Paris 1
    Malesherbes Paris 1
    Villiers Paris 1     
    Europe Paris 1
    Saint-Lazare Paris 1         
    
      
     Paris–Saint-Lazare
    Havre–Caumartin Paris 1     
    
    Opéra Paris 1       
    
    Quatre-Septembre Paris 1
    Bourse Paris 1
    Sentier Paris 1
    Réaumur–Sébastopol Paris 1     
    Arts et Métiers Paris 1     
    Temple Paris 1
    République Paris 1           
    Parmentier Paris 1
    Rue Saint-Maur Paris 1
    Père Lachaise Paris 1     
    Gambetta Paris 1     
    Porte de Bagnolet Paris 1     
    Gallieni
Parc de Bagnolet
Bagnolet 2

Geltokiko izenen aldaketakAldatu

Lehen lineako hainbat geltokiek izena aldatu dute urteetan zehar:

UstiapenaAldatu

OrdutegiakAldatu

2011n, lineako lehen trenaren ibilbideak 32 minutu eskatzen ditu ekialderantz, eta 31 minutu mendebalderantz. Metroko linea guztietan bezala, lehenengo irteera 5: 30etan izango da. Azken irteera 0: 44an izango da, Gallienira bidean, eta 0: 45ean Pont de Levallois–Béconerirako bidean. Azken irteera ordubete beranduago hasi zen ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-gauetan.

Arraunen arteko tartea bi edo lau minutukoa izaten da egunean zehar, zazpi edo bederatzi minutukoa gau amaigabean, lau edo zazpi minutukoa igandetan egunez eta hamar minutukoa ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-gauetan 0: 30ak jota (ostiraletako gauetan 1: 15etatik aurrera larunbatetan).

Batez besteko denborakAldatu

 
Lineko logoa, Île-de-France Mobilitésen arabera

Ibilbideko batez besteko denborak adierazgarriak dira, eta trafikoaren edo beste ezusteko batzuen arabera alda daitezke.

  lineak Pont de Levallois–Bécon geltokia honako hauekin komunikatzeko aukera ematen du:[5]

FlotaAldatu

Linea MF 67 ibilgailuak erabili:[6]

Izena Eraikuntza Lineak Trenak Eskema Oharrak
MF 67 1967-1978          138 M+B+NA+B+M
M+N+A+B+M
S+N+NA+N+S
M+N+NA+N+M
M+B+M
Trenetako lauk gidarien prestakuntzarako balio dute

TarifakAldatu

Linea horri Parisko metroaren tarifak eta zonifikazioa aplikatzen dizkiote.

BidaiariakAldatu

  linea Parisko metroko trafikoari dagokion linea da. Garraiatzen diren bidaiarien kopuru osoa   linearen erdikoa da, baina   eta   lineen bikoitza. 1992tik 2004ra, trafikoa % 0,6 murriztu da, eta horrek azken postuan kokatu du linea (  linetik kanpo). 2004ko atzera-egitea, 2003ko abenduan, Saint-Lazaren,   linearen luzapenaren ondoren gertatu zen,   linearen erdiko zatiaren trafikoa arindu zuena. Hala ere, lineak gero eta saturazio zantzu handiagoak ditu, esate baterako 2004. urtean lau edo sei bidaiari metro karratuko zutik arraunetan goizeko puntako orduan, Malesherbes eta Saint-Lazare geltokien artean, STIFek zehazten duen "erosotasun" muga metro karratuko lau bidaiariri ezarrita.[7]

Urtea  1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2010 2012 2014 2016 2018
 Bidaiariak (milioian)  88,1 87,1 87,2 76,3 83,3 84,5 85,3 87,6 93,2 95,9 94,2 90,6 87,6 98 101,7 104,2 102,8 100,8 98,9

1998an urteko trafikoa 83 301 431 bidaiarirengana iristen da, egunero 310 969 bidaiarirengana iristen da egunero egunero, 174 073 larunbatetan eta 91 268 igandeetan. 2003. urtean, urteko trafikoa 88 841 798 bidaiarirengana iristen da, eta egunero 331 597 bidaiarirengana iristen da, batez beste, egun irekian, 190 824 larunbatetan eta 108 619 igandeetan. 2004. urtean, lineak gehien erabiltzen zituen geltokiak txikitzen ari ziren (urteko trafikoan, linea guztiak barne): Saint-Lazare (34,53 milioi bidaiari), République (15,14 milioi) eta Opéra (10,47 milioi) 25. 2009. urtean, urteko trafikoa 98 milioi bidaiarirengana iristen da.

EtorkizunaAldatu

Lineko luzapenakAldatu

MendebaldeanAldatu

2012an, Levallois-Perreteko eta Courbevoieko alkateek, Goi Agintaritzako Kontseilu Nagusiak bultzatuta, linea Bécon-les-Bruyèreseko geltokirantz luzatzeko eskatu zuten. Hau, Transilieneko   ineak eta bi autobus linek zerbitzatuta, polo multimodal bihur daiteke. Gainera, geltokiak metroko   lineako geltoki bat izan behar du. Levallois-Perretetik La Défensera hobetuko lukeen luzapen hori RATPk babesten du, baina eskualdeak ez dio jarraipenik eman.[8]

2013ko ekainaren 6an, "Garaietako Iparraldea biribilgunea" lurralde-garapeneko kontratua aurkeztu zenean, metroaren   linea luzatzeko proiektua Bécon-les-Bruyèresko geltokirantz bideratu zen eta 2016an aztertuko da. Aipatzekoa da, halaber, lerro honen geroagoko luzapen bat desio dela (La Garenne-Colombes edo Colombes aldera), amaiera zehatzik gabe. Horri buruzko ikerketak egiteko proposamena Valérie Pépessek 2015eko eskualde hauteskundeetarako egin duen kanpainan egindako garraioen proiektuaren parte da.[9]

Geldialdia Udalerria Gunea Konexioak
    Bécon-les-Bruyères Courbevoie ?     
    
    Pont de Levallois–Bécon Levallois-Perret 2

EkialdeanAldatu

Gallieniz haraindiko luzapen bat aipatzen du erregularki Bagnolet udalerriak, Noue auzoaren zentzugabetasunarekin lotuta. 2010eko martxoan udalerriari egindako ikerketa batean, Parisko urbanismo atelierrak (Apur) Montreuilerako linea epe luzera luzatzea aurreikusi zuen. Ez dirudi, hala ere, operazio hau gertagarria denik, sektore honetan     eta   lineetako hedapenei ematen baitzaie lehentasuna.[10]

2011ko azaroan, Sena Saint-Deniseko Kontseilu Nagusiak egingarritasun-azterketa bat egin zuen,   linea Noue auzoraino zabaltzeko. Aztertu zen beste aukera kable bidezko hiri-garraioa zen. Lurralde garapeneko kontratua aurkeztean, "Ensemble, Paris Handiaren fabrika", 2013ko ekainaren 3an, metroaren hedapena teleferikoaren konponbidearen mesedetan baztertu zela iragarri zen.[11]

ErreferentziakAldatu

  1. Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes, éd. 1999, p. 168
  2. Jean Robert, Notre Métro
  3. Jean Tricoire, op. cit., éd. 1999, p. 169-170
  4. «MétroPole - SIEL 3. linean - 2007/04/16» web.archive.org 2011-09-01 (Noiz kontsultatua: 2020-07-04).
  5. RATP - Web gunea ofiziala
  6. (Frantsesez) 3. eta 3bis lineak – Karodaxo. (Noiz kontsultatua: 2020-07-04).
  7. «Urte eta egungo bidaiariak» www.omnil.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-02).
  8. Metroaren 3. lineako saga
  9. "Lurralde garapenerako kontratua", "Goi-mendietako iparraldea", 190-191 orrialdeak.
  10. "Garraioa eta hiri-garapena Parisen eta arkupeetan barna"
  11. "Ekialdeko lurralde garapenerako kontratua," Paris Handiaren fabrika ", ikus akzio-fitxa 58, 243. or.

Ikus, gaineraAldatu

Kanpo estekakAldatu