2. linea (Parisko metroa)

Parisko metroaren linea

Parisko metroaren 2. linea sarean aurreikustako hamasei lineetako bat da. Porte Dauphine eta Nation geltokiak lotzen du, Parisko iparraldetik igaroz erdizirkularra duen mendebalde-ekialde ardatza osatzen du.

Porte Dauphine ↔ Nation
Metro-M.svg Paris m 2 jms.svg
Paris Metro Barbès - Rochechouart MF 01.jpg
Datu orokorrak
Garraio motaBurdinbide metropolitarra
EskualdeakParis, Île-de-France,
 Frantzia
Geltokiak25
Bidaiariak105 200 000 (2017)
JabeaÎle-de-France Mobilités
Ustiapena
Hasiera1900eko abenduaren 13a
EragileaRATP
IbilgailuakMF 01
Ibilgailuen luzera75 m
Datu teknikoak
Luzera12,4 km
Galiboa1 435 mm
Abiadura maximoa70 km/h
 Mapa
BSicon .svg uKINTa
Porte Dauphine
BSicon .svg uBHF
Victor Hugo
BSicon .svg uINT
Charles de Gaulle - Étoile
BSicon .svg uBHF
Ternes
BSicon .svg uBHF
Courcelles
BSicon .svg uBHF
Monceau
BSicon .svg uINT
Villiers
BSicon .svg uBHF
Rome
BSicon .svg uINT
Place de Clichy
BSicon .svg uBHF
Blanche
BSicon .svg uINT
Pigalle
BSicon .svg uINT
Anvers Sacré-Cœur
BSicon .svg uINT
Barbès–Rochechouart
BSicon .svg uINT
La Chapelle
BSicon .svg uINT
Stalingrad
BSicon .svg uINT
Jaurès
BSicon .svg uBHF
Colonel Fabien
BSicon .svg uINT
Belleville
BSicon .svg uBHF
Couronnes
BSicon .svg uBHF
Ménilmontant
BSicon .svg uINT
Père Lachaise
BSicon .svg uBHF
Philippe Auguste
BSicon .svg uBHF
Alexandre Dumas
BSicon .svg uBHF
Avron
BSicon .svg uKINTe
Nation

1900eko abenduaren 13an inauguratu zen Porte Dauphine eta Charles de Gaulle - Étoile geltokien artean.

Gaur egun ez dago handitze-proiekturik martxan, baina Suresnes hiriak linea mendebalderaino luzatzea eskatzen du.

HistoriaAldatu

Parisko metroaren lehen sei lineak egiaztatzeko plana onartu ondoren, lehenengo hiru lineak urgentziaz eraikitzea erabaki zen, 1900. urteko erakusketari begira irekitzeko. Horrela, A-tik C-rako lerroak aipatzen dira, azkar eraikitzeko:[1]

Hala ere, metroaren lanak hasi aurretik egindako azterketa baten ondoren, hobe litzateke Étoile mendebaldeko bi antenak trukatzea, azkenean egin zen eta gaur egun jarraitzen duen bezala. Berehala, line zirkularra bitan banatu zen, iparraldeko zatia 2. linea "iparraldea" bezala ezagutzen delarik, eta hegoaldeko zatia 2. linea "hegoaldea" bezala. Linearen lehen zatia   linearekin batera eraiki zen, eta, beraz, Porte Dauphine, Victor Hugo eta Étoile geltokiak 1900eko abenduaren 13an ireki ahal izan ziren.[2]

Aireko tarteaAldatu

Bigarren linea luzatzeko obrek aurrera jarraitu zuten lehen zatia ireki ondoren. Lanak urriaren 27an esleitu ziren eta 1901eko printzesei tunela zulatzen hasi ziren. Anverserainoko zatia ez zen zaila izan, ia ez baitzegoen saihestu beharreko oztoporik. Hala ere, geltoki horren eta Colonel Fabienen artean zegoenak hainbat oztopo gainditu behar zituen (Saint-Martin ubidea, hiru geltoki ezberdinetako trenbideak, etab.). Hori dela eta, aire-tarte bat egitea erabaki zen, bidaiariek hiria "beste modu batera" ikusteko aprobetxa zezaketelako.[3]

Lanak bederatzi lotetan banatu ziren, bost enpresen artean banatuta, eta geltokiak zatika ireki ziren, lehenengoa mendebaldeko zatia izan zelarik 1902ko urriaren 7an (ÉtoileAnvers). AnversAlexandre Dumas zatia 1903ko urtarrilaren 31n luzatuko da, eta, azkenik, 1903ko apirilak 2an, Nationera arteko gainontzeko zatia inauguratu zen.[4]

Couronnesko istripuaAldatu

1903ko abuztuaren 10ean, hilabete batzuk lehenago   linea ireki zenean, sute bat piztu zen tren batean, Barbès–Rochechouarteko geltokian, zirkuitulabur baten ondorioz. Zorionez, sutea berehala kontrolatu eta bidaiariak ebakuatu zituzten. Sarea ez blokeatzeko, konboia presaz atoian eraman zuen beste tren batek, aurretik hustu zena, Nationerantz, linearen terminala. Hala ere, Ménilmontant parean sua berriro piztu zen eta suhiltzaileek ezin izan zuten itzali. Aldi berean, gainezka zihoan hurrengo trena, bidaiariez gain, aurreko bi trenetako ebakuatuak ere garraiatzen baitzituen, Couronnesera iristen zen, Ménilmontant baino lehenagoko geltokira. Sua suspertzen ari zela jakinarazi zioten gidariari, baina ez zen berriro abiatu, eta 300 bat pertsona ebakuatzeko agindu zuen. Geltokitik irteten ari zirela, bidaiarietako bat kezkatuta agertu zen ordaindu berri zuen txartela itzultzeagatik. Bidaiari gehiagok egin zuten eskaera, eta itzuli egin ziren treneko gidariaren erantzuna lortzeko. Honek zalantza argitzeko zuen ezintasunaren aurrean, animoak aldatzen joan ziren eta protestak ugaritu egin ziren geltokiko nasan. Ageriko ekintza batean, bidaiariek nasaren beste muturrerantz ihes egin zuten, zegoen irteera bakarretik aldenduz. Ordu batzuk geroago, suhiltzaileek 84 lagunen gorpuak aurkitu dituzte, itota.[5]

Suteak zalantzan jarri zuen egurrezko karrozeria zuten tren batzuen arriskua, bagoiaren azpitik zegoen sistema elektriko ez oso seguruarekin. Ondorioz, orain dagoen materiala Sprague-Thomson bezalako tren metalikoen ordez jarri zen. Gainera, geltokietako irteerak modu eraginkorragoan seinaleztatzea erabaki zen, eta tunelak argiztatu ziren. Halaber, bi sistema elektriko desberdin sortzea erabaki zen, bata trenentzat eta bestea geltokientzat, trenbideetan argia moztuz gero geltokiak ilunpean ez uzteko. Sistema elektriko hauek ere hobetu egin ziren tarteak sortuz, edozein mozketak linea osoan eraginik izan ez zezan. Azkenik, fusibleak instalatu ziren trakzio-elementuetan, egon zitezkeen arazoak prebenitzeko.[6]

BilakaeraAldatu

1907an, 2. lineak "Iparraldea", gaur egungo izena hartu zuen, soilik   linea deituz. Lehen Mundu Gerran, aireko tarteak zituzten lineek segurtasun neurri gehigarriak hartu behar izan zituzten, argiztapenak jomuga erraz bihurtzen zituelako. Horregatik, itxura hori aldatzea erabaki zen, hain ikusgarriak ez izateko; hala ere, lanpara urdinen erabilerak trenei ematen zien, batez ere tuneletan, eta horrek hainbat kexa eragin zituen, bidaiarientzat ez ezik, metroko langileentzat eurentzat ere. Hori saihesteko, aldaketa elektrikoak egin ziren, urdin koloreko lanparak eta zuri koloreko lanparak konbinatuz. Bere historian zehar aldaketa nabarmenik izan ez zuen arren, 1970eko hamarkadan linea modernizatzeari ekin zitzaion, eta Sprague-Thomson tren zaharren ordez MF 67 berriak ezarri ziren. 2006an, unitate horiek berak MF 01era pasa ziren.[7][8][9]

AzpiegituraAldatu

GoiburuakAldatu

  lineak bi goiburu nagusi ditu:

IbilbideaAldatu

  linea mendebaldean sortzen da Porte Dauphine geltokian, Parisko 16. barrutian. Geltoki hori da bere jatorrizko trazadura mantendu duen bakarra: ez du atzeragunerik, 30 metroko kurbadura-erradioa duen bide bakarreko begizta baitu, sareko ahulena, helmuga eta irteera bi erdiekin lotzen dituena. Bakoitzak trafiko-bide bat eta garaje-bide bat ditu. Linea Charles-de-Gaulle plazara doa eta 34,5 metroko barandan doa Victor Hugorantz. 1931n lekuz aldatu zuten, eraiki zenetik bihurgune batean zegoelako. Orain linea zuzenean dago bihurgunearen ondoren. Geltoki abandonatua beti ikusten da. Charles de Gaulle – Étoileri 893,4 metroko tartearen ondoren, linea kanpoko bulebar zaharretara doa. Wagram hiribideari jarraituz, eta Chaillot muinoaren topografiaren ondoren, Ternes geltokia hartu du, bihurgune batean, eta gero, Courcelles bulebarrari jarraituz, Courcelles eta Monceau geltokiak. Gero   lineako bi tunelen gainetik doa Villiersera iritsi aurretik. Geltoki honen ondoren, eta 1925ean Batignollesko tunela eraitsi zutenetik, metroa zubiaren amantalean sartzen da, Batignollesko bulebarrak hartzen duen zubiaren ondoan, Saint-Lazare geltokiko SNCF trenbideen gainetik pasatzeko. Orduan, Rome geltokira iristen da, Urcq aintzinako akueduktuaren lekuan lurrez egina. Clichy bulebarraren azpitik Nation aldera arrapaladan jarraituz, linea   linearen trenbideen gainetik igarotzen da, Place de Clichy eta Blancheren geltokien gainetik, iparraldeko saihesbide baten gainetik,   linearen gainetik, eta Pigalle geltokira iristen da.   eta   lineekin eta Ipar USFRT geltokiarekin bat egin ondoren, Rochechouart bulebarraren azpian dagoen lineak Anvers geltokia hartu du eta Colonel Fabien geltokia baino lehen hasi du aireko ibilbidea. 40 metroko aldapa baten ondoren, eskailera labur baten ondoren, Barbès–Rochechouart geltokia zerbitzatzen du, eta lurpeko   linea gurutzatzen du. Gero, lineak La Chapelleraino jarraitzen du 725 metroko tarte luze baten ondoren, eta horrek bidea ematen du Ipar Geltokiko trenbideak zeharkatzeko 75,25 metroko irismeneko bi bidesariri esker. Biaduktuan jarraitzen du,   linea tunelez gurutzatzen du, Saint-Martin ubidea eta Villette ibaiaren arroa zeharkatzen ditu, eta 75 metroko erradioko bihurgune eta kontrazeinu bat osatzen dute, Claude-Nicolas Ledoux arkitektoaren errotonda saihesteko.   linea tunelean gurutzatu ondoren, ibilbideko azken geltokira iritsi zen: Jaurès.

Villetteko bulebarraren azpira itzulita 40 metroko malda bati esker, linea Colonel Fabien eta Belleville geltokietan dago, mendebaldeko aldean saihesbidea atzean utzita.   linearen gainetik igarotzen da eta Bellevilleko bulebarraren azpian dauden Couronnes eta Ménilmontant geltokiak zerbitzatzen ditu. Ondoren, linea   linearen azpitik igarotzen da, Père Lachaise geltokiaren aurretik, eta Ménilmontanteko bulebarraren azpitik jarraitzen du azken linea horrekin bat egin ondoren. Ondoren, Charonneren bulebarraren azpian Philippe Auguste, Alexandre Dumas eta Avron geltokiak zerbitzatzen ditu. Handik gutxira, linea   lineako tunelaren gainetik pasatzen da, eta bihurgune bat hartzen du Nationgo atzeko geltokira iristeko. Line hori, azkenik, ekialdeko terminalera iristen da, helmugak eta irteerak jasotzen dituen kai zentrala, Nazioaren plazako begizta positibo baten gainean dagoena. Mendebaldean, uztarri batek begizta   linearekin lotzen du, eta ekialdean, berriz, trenbideak Vincennesko ibilbidearen azpian dagoen garaje sorta batekin lotzen ditu, bide bakarretik doana Charoneren mantenu tailerrera. 2009. urtean   linearekin bi akordio egin ziren, azken hau automatizatzeko.

GeltokiakAldatu

Lineak honako geltoki hauek ditu mendebaldetik ekialdera:

Geldialdia Udalerria Gunea Konexioak
    Porte Dauphine Paris 1       
    Victor Hugo Paris 1
    Charles de Gaulle - Étoile Paris 1       
    
    Ternes Paris 1
    Courcelles Paris 1
    Monceau Paris 1
    Villiers Paris 1     
    Rome Paris 1
    Place de Clichy Paris 1     
    Blanche Paris 1
    Pigalle Paris 1     
    Anvers
Sacré-Cœur
Paris 1   Montmartreko funikularra
    Barbès–Rochechouart Paris 1     
    La Chapelle Paris 1         
      
  TGV    Paris–Iparraldea
    Stalingrad Paris 1       
    Jaurès Paris 1       
    Colonel Fabien Paris 1
    Belleville Paris 1     
    Couronnes Paris 1
    Ménilmontant Paris 1
    Père Lachaise Paris 1     
    Philippe Auguste Paris 1
    Alexandre Dumas Paris 1
    Avron Paris 1
    Nation Paris 1         
    

Geltokiko izenen aldaketakAldatu

Lehen lineako hainbat estaziok izena aldatu dute urteetan zehar:

UstiapenaAldatu

OrdutegiakAldatu

2008an, linearen ibilbide osoak hogeita hamahiru minutu eskatzen ditu ekialdera bidean, eta hogeita hamabost minutu mendebaldera. Metroko linea guztietan bezala, lehenengo irteera 5: 30etan izango da.

Baina (igande eta jaiegunetan izan ezik) aurreratutako ibilbideak egiten dira. Ekialdeko norabidean, lehenengo zirkulazio bat egiten da Place de Clichytik 5: 32ean, eta bigarren zirkulazio bat egiten da Charles de Gaulle – Étoileren irteeran — 5: 30etan, Porte Dauphinetik datorren lehen arrauna zortzi eta hiru minuturen aurretik. Mendebaldeko norabidean, lehen zirkulazio bat egiten da Jaurèsetik 5: 34etan, eta bigarren zirkulazio bat egiten da Bellevilletik 5: 37etan irteten denean, Nationetik datorren lehen arrauna zortzi eta bi minuturen aurretik.

Azken irteera Porte Dauphinetik hasi da, 0: 42an Nationerantz, eta 0: 40an, Nationetik Porte Dauphinerantz. Azken irteera 1: 42an amaitzen da ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-bezperetan.

Arraunen arteko batez besteko tartea bi edo lau minutukoa da egunean zehar, bost edo bederatzi minutukoa gau amaigabean, lauzpabost minutukoa igandetan eta hamar minutukoa ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan jaiegunetan eta jai-gauetan 0: 30ak jota (ostiraletako gauetan 1: 15etatik aurrera larunbatetan).

Batez besteko denborakAldatu

 
Lineko logoa, Île-de-France Mobilitésen arabera

Ibilbideko batez besteko denborak adierazgarriak dira, eta trafikoaren edo beste ezusteko batzuen arabera alda daitezke.

  lineak Porte Dauphine geltokia honako hauekin komunikatzeko aukera ematen du:[10]

FlotaAldatu

Linea MP 05 ibilgailuak erabili:[11]

Izena Eraikuntza Lineak Trenak Eskema Oharrak
MF 01 2006-2017        172 S+N+N+N+S

TarifakAldatu

Linea horri Parisko metroaren tarifak eta zonifikazioa aplikatzen dizkiote.

BidaiariakAldatu

  linea Parisko metroko trafikoko linea bat da. Garraiatutako bidaiarien kopurua   linearen ibilbidearen erdia baino gehixeago da, baina   eta   lineen bikoitza.[12]

Urtea  1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2010 2012 2014 2016 2018 2014 2016 2018
 Bidaiariak (milioian)  73,0 77,1 78,5 81,0 80,8 82,9 82,5 86,7 84,6 92,1 102[13] 103,9 103,8 105,0 102,6 109,1 178,2 178,4 180,7

Lineak gehien erabiltzen dituen geltokiak Belleville (10,93 milioi) eta Barbès–Rochechouart (9,14 milioi) dira. 1998an, eguneko trafikoa 266 383 bidaiarirengana iristen da batez beste, 332 258 larunbatetan eta 130 715 igandeetan. 2003. urtean, urteko trafikoa 84 511 249 bidaiarirengana iristen da, egunero 291 369 bidaiarirengana, 224 523 larunbatetan eta 154 332 igandeetan. 2009an urteko trafikoa 102 milioi bidaiarirengana iritsi zen.

EtorkizunaAldatu

Lineko luzapenaAldatu

2011n, Suresnes hiriak   linearen luzapena eskatu zuen Porte Dauphinetik hasi eta hirigunera arte, Grand Paris Express garraio sare publikoaren eztabaida publikoan. Horri buruzko ikerketak egiteko proposamena Valérie Pépessek 2015eko eskualde hauteskundeetarako egin duen kanpainan egindako garraioen proiektuaren parte da. Hedapen horrek   linea (lurrazpikoa ere) gurutzatzea ekarriko luke, Sena ibaia eta Boulogneko basoa zeharkatzea, oztopo tekniko baina sozio-ekonomikoa ez dena, baso bat zeharkatzea, metroko linea baten kilometroaren kostuari dagokionez disuasiozkoa izan daitekeena.[14]

ErreferentziakAldatu

  1. «Garraiobideen museoa - Parisko burdinbide metropolitarraren historia» amtuir.org (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).
  2. (Frantsesez) Cottereau, Alain. (). «Metroa sortzeko borrokak: bizitza aukera bat, tokiko demokraziarentzat arrakasta bat.» Revue d'histoire du XIXe siècle. Société d'histoire de la révolution de 1848 et des révolutions du XIXe siècle (29): 89–151. doi:10.4000/rh19.702. ISSN 1265-1354. (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).
  3. (Frantsesez) «1900-1910 : lehen sarea - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens» transportparis.canalblog.com 2020-04-30 (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).[Betiko hautsitako esteka]
  4. (Frantsesez) «Non gordetzen dira Parisko mamu-estazioak?» Les cartes de Paris Zig Zag 2015-12-22 (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).
  5. (Frantsesez) Bonnell |, de Nicolas. (). «1914 - 1945: Metroko geltokiek izen berriak» Paris Unplugged (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).
  6. (Frantsesez) «Paris: metroko sute batek 84 pertsona hiltzen ditu.» www.20minutes.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).
  7. (Frantsesez) «MF 01a - Lignes-Transports» lignes-transports.e-monsite.com (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).
  8. (Frantsesez) Point.fr, Le. (). «Paris: Barbès geltokiko metro deserosoa, trafikoa igandean hasten da berriro.» Le Point (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).
  9. (Frantsesez) à 00h00, Par Arnaud BaurLe 16 mai 2005. (). «Metroa: 2. lineak Siela ukitzen du.» leparisien.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-03).
  10. RATP - Web gunea ofiziala
  11. Méteor: lau hobekuntza orbitan
  12. «Urte eta egungo bidaiariak» www.omnil.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-02).
  13. STIF - Schéma directeur du matériel métro, p.72
  14. Parisetik Suresnesera eraman behar dugu metroa.

Ikus, gaineraAldatu

Kanpo estekakAldatu