Betanzos-Ferrol burdinbidea

Betanzos — Ferrol burdinbidea Iberiar Penintsulako burdinbide bat da, Betanzos–Infesta eta Ferrol geltokiak lotzen ditu.

Betanzos — Ferrol
burdinbidea
Puente Neda.jpeg
Ferrolgo itsasadarren gaineko zubia
Ezaugarri teknikoak
Luzera42,8 km
Bidearen zabalera1 668 mm
Elektrifikazioaez
Ustiapena
Egoerazerbitzuan
JabeaADIF
OperadoreaRenfe Operadora
 Eskema
CONTg BSicon .svg BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Leon — Coruña
ABZg+l STR+r BSicon .svg
BHF STR BSicon .svg
0,000 Betanzos–Infesta
CONTf STR BSicon .svg
BSicon BAHN.svg Leon — Coruña
BHF
5,500 Betanzos–Cidade
eHST
9,700 Paderne
HST
12,800 Miño
HST
17,700 Perbes
BHF
23,400 Pontedeume
HST
24,600 Cabañas
eHST
27,000 Arenal
eHST
28,900 Franza
HST
32,000 Barallobre
HST
33,600 Perlío
HST
36,700 Neda
BSicon .svg KBHFe-L KBHFa-R
42,862 Ferrol
BSicon .svg BSicon .svg CONTf
BSicon BAHN.svg Ferrol — Gijon

Burdinbidea 1913ko maiatzaren 5ean inauguratu zen Betanzos–Infesta eta Ferrol geltokien artean.

ADIFen arabera, 804 kodea dagokio.

HistoriaAldatu

EraikuntzaAldatu

1875ean trenbidea Lugotik Coruñara iritsi zenean, Ferroleraino adar bat sortzeko aukera ireki zen. Sarbide horrek balio estrategiko handia izango luke hiriko portuan dauden instalazio militarrengatik eta ontziolengatik. 1877an lehen enkante bat egin zen, esleipendunik aurkitu ez zuen linearen emakida emateko. Ez zen zorte hobea izan 1880ko bigarren enkante batean, hura ere hutsik geratu baitzen. Tren-enpresa pribatuek ez zuten pizgarririk aurkitzen, ibilbide laburra izan arren, garai hartarako ingeniaritza-lan nabarmenak eskatzen zituen linea baten aurrean, hala nola tunelak eta zubiak itsasadarraren gainean. Egoera horren aurrean, eta azken finean trazatuan interesatuenak eurak zirenez, funts publikodun gobernua bera izan zen obrarekin aurrera egitea erabaki zuena, porrot egin zuten enkante berriak egiten saiatu gabe.

Linea honen eraikuntza, Felipe Gutierrez bide ingeniaria buru zuen Trenbideen Lehen Dibisioaren ardurapean egon zen, eta hamarkada bat baino gehiagoz luzatu zen, Estatuak obrarekin amaitzeko zituen zailtasun handiak erakutsiz. Azken kostua hamar milioi pezetatik gorakoa izan zen. Azkenik, 1913ko maiatzaren 5ean, operatiboa baina amaitu gabea, Alfontso XIII.a korazatuaren botaduraren bezperan ireki zen, herriaren presioaren ondorioz.

BilakaeraAldatu

Trazadura eraikitzeak zailtasunak sortu bazituen, ez zen gutxiago ustiapena izan, gobernuak ere ez baitzuen lortu oso garestia izan zen linea bat esku pribatuei uztea. Zenbait akordio puntualak lortu ziren Iparraldearekin itxitakoekin, linea zeharkatu zuten lehen lokomotorak jarri zituztenekin, hau ere erosketa eskaintza bat negoziatzera iritsi zen, baina bi aldeak ez ziren akordio batera iritsi. Horrela, linea, nagusiki, Trenbideen Lehen Dibisio Tekniko eta Administratibotik ustiatu zen, beharrezko materialez hornitzeko ordainketa berriak egin behar izan zituena.

Azkenik, 1928an, eta MZOVtik igaro ondoren, linea Espainiako Mendebaldeko Trenbideen Konpainia Nazionalean sartu zen. Konpainia hori estatuko konpainia bat zen, herrialdeko eremu horretan trazadurak kudeatzen zituzten enpresa pribatuei laguntzeko sortu zena, baina horrek ez zuen egoera nabarmen hobetu. 1941ean, Mendebaldea eta Espainiako gainerako konpainia pribatuak RENFEn sartu ziren, eta RENFEk linea kudeatu zuen, Renfe Operadora eta Adif artean banatu arte.

ZerbitzuakAldatu

Distantzia luzeaAldatu

  Renfe Operadora
 Zerbitzua   Hasiera   Ibilbidea   Amaiera ⁠
Alvia  Madril
Chamartin
Segovia–GuiomarMedina del Campo AHZamoraA GudiñaOurense–ElkarguneaSantiago de CompostelaCoruña Ferrol

Distantzia ertainaAldatu

  Renfe Operadora
 Zerbitzua   Hasiera   Ibilbidea   Amaiera ⁠
5 Coruña Elviña–UnibertsitateaO Burgo–SantiagoCambreCecebreBetanzos–InfestaBetanzos–CidadeMiñoPerbesPontedeumeCabañasBarallobrePerlíoNeda Ferrol

ErreferentziakAldatu

  • García Raya, Joaquín (2006). «Bide zabaleko Espainiako burdinbidearen oinarrizko kronologia». 4. Trenbide Historiaren Kongresua: Malaga, 2006ko iraila (Andaluziako Juntako Herri Lan eta Garraio Saila).
  • Wais, Francisco (1974). Espainiar burdinbideen historia. Madril: Editora Nacional.

Ikus, gaineraAldatu

Kanpo estekakAldatu