A-21

Pirinioetako Autobia
Kokapena
Hasiera	Iruñea
Amaiera	Jaka
Deskribapena
Luzera	110km

Pirinioetako autobia Nafarroako eta Espainiako autobia bat da, Iruñea eta Jaka lotzen dituena eta, eskala txikiagoan, Euskal Herria eta Katalunia A-23 eta A-22 bidez.

Nafarroako Gobernuak eraiki zuen 2005 eta 2012 urteen artean N-240 errepidearen trazadura zaharraren gainean, Iruña eta Esa arteko eta gaur egun NA-2420 errepidea. Bestalde, Espainiako Gobernuak ia ez du bere zatia gauzatu gaur arte, zatiaren erdia baino gehiago eraiki gabe baitago.

Historia aldatu

N-240 errepideak Tarragona eta Bilbo lotzen zituen Lleida, Uesca, Iruña eta Gasteiztik. A-10 autobidea eraiki ondoren, Nafarroako Gobernuak beste bi autobide eraikitzea planifikatu zuen: A-12 eta A-21 .

Horrela, pixkanaka-pixkanaka, azpiegituraren etorkizuneko ibilbidea zehaztu zen, Iruñetik abiatu eta Espainiako mugaraino iritsiko zena, Zangozatik gertu. Hortik Espainiako Gobernua arduratuko litzateke azpiegitura Uescaraino jarraitzeaz. Horretarako bi formula zeuden: Jakara arte eta gero Uescara A-23 tik, kostuak aurreztuz, edo zuzenean Uescara A-132 errepidea, alternatiba garestia baina laburra. Azkenean, kosturik txikieneko aukeraren alde egin zuen.

Autobiaren Nafarroako zatia eraikitzeko eta ondoren ustiatzeko kontratua administrazio-emakida bidez esleitu zen, gehienez ere 30 urterako (iraungitze-data 2039), itzalpeko bidesariaren modalitatearen bidez. Erabiltzaileek ez dute ordaindu beharrik izango, eta Nafarroako Gobernuak aldian-aldian ordainduko dizkio tarifak emakidaren sozietate titularrari, trafikoaren eta azpiegituraren erabilgarritasunaren arabera.

Sozietate emakidadunak Autovía del Pirineo, S.A. du izena, eta honako hauek osatzen dute: Construcciones Mariezcurrena S.L., Construcciones Luciano Elcarte S.L. eta Iridium Concesiones de Infraestructuras S.A., Grupo ACS eraikuntza-enpresaren emakidaduna.^[1]

Nafarroako zatia XXI. mendean hasi zen lanean, A-12 errepidearekin batera, baina lehentasun handiagoa eman zitzaion lehen azpiegitura horri. Hala ere, horrek ez zuen eragotzi 2005ean lehen zatia irekitzea, Noain eta Imarkoain artean, eta urtebete geroago, 2006an, hurrengoa, Elo arte.

2008an kateatu zuen azpiegitura Izkoraino luzatuko zuen zatia eta bi urte gehiago itxaron behar izan zen, 2010era arte, Irunberriko lurretatik autobia ikusteko. Azkenik, 2012an, Ledeako eta Esako tunelak eraiki ziren, eta horiei esker iritsi zen autobia Euskal Herriko mugaraino.

Hala ere, Espainiako zatia ez zegoen batere garatuta. Denbora horretan guztian, 8 kilometro baino ez zituzten ireki, Nafarroako zati osoaren aurka 2012an. Gainera, zati horiek, Artieda eta Villa-reyal d'a Canal artekoak, uharte bat ziren, ez baitzuten beste zatirik lotzen.

Egia da tartean, azpiegitura hori Berdungo kanalean sartzen da. Pirinio aurreko mendilerroen eta Pirinioen artean dago, ekialdetik mendebaldera. Inguru honetako material nagusia margak dira, itsas jatorri sedimentario oso deleznabagarria duen materiala, non amildegi sakonak sortzen diren, eraikuntza garestitzen dutenak. Gainera, nukleo txikiak eta gurdi-ardatzak sakabanatuta daudenez, lotune ugari egin behar dira, azken kostua ere igoko dutenak.

Era berean, neguko izozteak eta elurteak ahalik eta txikienak izan daitezen, Berdungo kanalaren iparraldetik joan behar du autobiak, eguzki-argi gehien izateko, eta, aldi berean, Esako urtegiaren zatiak mendi-hegaletatik gora egin behar du, ur-lamina gainditzeko.

Hala ere, erritmo espainiarrak oso motel jarraitu zuen, hiru urte geroago 2 kilometro ireki zituelarik. Orduan, lan eta kontratu guztiak geldiarazi ziren, baina 2018ra arte ez ziren lanean hasi. Horrela, 2019an Puent d'a Reina de Chaca eta Jaka artean beste bi tarte ireki ahal izan ziren.

2020. urtearen hasieran, hiru zati zeuden lehiatzeke: Tiermas ↔ Zigoze (gutxienez 2008tik lanetan), Villa-reyal d'a Canal ↔ Puent d'a Reina de Chaca eta Mendebaldeko Jaka ↔ Iparraldeko Jaka (azken biak lanak hasi ere egin gabe).

Tarteak aldatu

Tarteunea	Egoera (2022)	Luzera (km)
Iruña AP-15 A-15 - Noaingo Lotura	2005^[2]	1,2
Noaingo lotura - Monreal	2006^[3]	8,9
Monreal - Izko	2008^[4]	12,2
Izko - Judasen Benta	2010^[5]	7,3
Judasen Benta - Esa	2012^[6]	10,1
Esa - Nafarroa/Aragoi(Zaragoza) muga	2012^[6]	5,8
Nafarroa/Aragoi(Zaragoza) muga - Tiermas	2013^[7]	4,4
Tiermas - Zigoze	Lanean: (Lan amaitzea: 2023an)^[8]	6,6
Zigoze - A-1601	2015^[9]	2,5
A-1601 - Barranco de Colladas	2011^[10]	2,9
Barranco de Colladas - Zaragoza/Huesca muga	2011^[10]	5,4
Zaragoza/Huesca muga - Puente la Reina de Jaca	Proiektua bukatuta (lanak lizitatzea falta da)^[11]	11,63
Puente la Reina de Jaca - Santa Cilia	2019^[12]	7,2
Santa Cilia - Jaka Mendebaldea	2019^[13]	9
Jaka Mendebaldea - Jaka Iparraldea A-23	Proiektua bukatuta (lanak lizitatzea falta da)^[14]	8

Ibilbidea aldatu

Irteera	Irteera izena (Jakako norabidea)	Irteera izena (Iruñako norabidea)	Lotzen duen errepidea
	Pirinioetako Autobiaren hasiera	Pirinioetako Autobiaren amaiera	A-15 AP-15
	Noaingo Zerbitzugunea
10	Dorre Zabalegi Zulueta	Dorre	NA-2420
13	Elortz	Elortz Zulueta Zabalegi	NA-2420
16	Urrotz Arrizabalaga Elo	Urrotz Arrizabalaga	NA-234 NA-2420
22	Getze Altzorritz Idotzin Abintzao	Getze Altzorritz Elo Idotzin	NA-2420
28	Izko	Izko Abintzao	NA-2420
35	Kaseda Oibar Irunberri Irunberriko arroila Arbaiungo arroila Larra-Belagua Erronkariko ibarra Iratiko oihana Zaraitzuko ibarra	Irunberri Oibar Kaseda Irunberriko arroila Arbaiungo arroila Larra-Belagua Erronkariko ibarra Iratiko oihana Zaraitzuko ibarra	NA-534 NA-150
36		Portal del Pirineo Nardoze Alduate	NA-2420
42	Ledea	Ledea	NA-2420
	Ledeako tunela 945m	Ledeako tunela 945m
47	Esa Xabier Leireko monasterioa	Esa Xabier Leireko monasterioa	NA-2420
	Esako tunela 1648m	Esako tunela 1648m

56	Jaka		N-240
	Jaka jarraitzen du N-240		N-240
		Iruña jarraitzen du N-240	N-240 A-137
65	Artieda Sause	Artieda Sause	A-1601
71	Asso-Veral	Asso-Veral Miramont
	Jaka jarraitzen du N-240		N-240
	Fago - Jaka obretan/proiektua	Fago - Jaka obretan/proiektua