Canal du Midi: berrikuspenen arteko aldeak
Ezabatutako edukia Gehitutako edukia
No edit summary |
No edit summary |
||
38. lerroa:
Paradoxikoki, kanalak ez zuen bere misioa amaitu. Beste behin ere, testuinguru ekonomiko eta politiko aldakorrak ([[Espainia|Espainiarekin]] izandako gerrak eragindako tentsioak) eskualdeari espero zen garapen ekonomikoa izatea eragotzi zion. Berrehun urteko ustiapenaren ondoren, ubidea tren bidezko garraioaren eta, geroago, errepide bidezko garraioaren lehia jasaten hasi zen. Bere kudeaketa, XIX. mendearen amaieran berrartu zuen Estatuak, arrakastarik gabe, inbertsioen bidez, merkantzien garraioko lehiakortasuna itzultzen saiatu zena. 70eko hamarkadan behin betiko amaituko da, eta turismorako soilik erabiliko da.
=== Ubidearen erabilera eta bizitza ===
Martxan jarri ondoren, kanala bidaiariak eta posta garraiatzeko erabiltzen da (eginbide zaharrak bezala, kanalean zehar zihoazen ontziek postarako kutxak zituzten). Ontziak, zaldien bidez bultzatzen ziren, hauetatik tiraka, uraren ibilbidearekiko paraleloak ziren bideak jarraituz.
Kanalaren urrezko aroan, itsasontzi batzuk, janariak zerbitzatzen ziren lehen mailako aretoak zituzten. Toulouse eta Sète arteko bidaiak lau egun inguru irauten zuen, eta denbora hori 32 ordura murriztu zen 1855ean, ontzi mota ezberdinentzako indar eragile bezala balio zuten zaldien 10 kilometroko erreleboa antolatu zenean.
Animalia-indar hori, bere historiaren zatirik handienean, kanala ustiatzeko ezinbesteko elementua izan zen; erraz uler daiteke kontuan hartzen badugu zaldi heldu batek 120 aldiz tira dezakeela bere pisua zama ur gainean flotatzen duenean. Gabarretatik tira egiteko animalien erabilera, [[30eko hamarkada|30eko]] hamarkadan motorrekin ordezkatuz joan zen.
Ubideko merkataritza-jardueraren errekorra 1856an erregistratu zen, 110 milioi tona eta 100.000 bidaiari inguru garraiatu zirenean.
=== Ubidea gaur egun ===
Gaur egun, hegoaldeko ubidea turismorako, aisiarako eta baita etxebizitza gisa ere erabiltzen da. Frantziako Estatua da jabea eta bere kudeaketa Voies Navigables de France erakunde publikoaren esku dago. Kanalak Frantziako ibai-turismoaren bostena erregistratzen du (Sena ibaiaren gainetik ere bai), eta % 80 atzerritarrak dira (batez ere alemaniarrak, suitzarrak eta britainiarrak). Fonsenares bezalako esklusa bat, urtean 10.000 itsasontzik zeharkatua izan daiteke.
Hauek dira, besteak beste, kanalari lotutako jarduerak:
* Ozeano Atlantikoaren eta Mediterraneo itsasoaren arteko itsasontzi-fluxua
* Ibai-turismoa alokairuko itsasontzietan edo itsasontzi-jatetxeetan.
* Arrauna (hiriguneetan)
* Zikloturismoa, gurpilen gaineko patinajea edo mendi-ibiliak
* Hiriguneetan, gabar ugari bihurtu dira familia-etxebizitza, ikuskizun-areto, saltoki, erakusketa-leku eta abar.
=== Ezaugarriak ===
* Hegoaldeko ubideak 241 kilometro egiten ditu Marseilla (Herault) eta Toulouse artean.
* Garaikideek XVII. mendeko lanik handientzat jo zuten.
* Batez besteko sakonera 2 metrokoa da eta 20 metroko batez besteko zabalera du azalean eta 11 metrokoa hondoan.
* Punturik altuena, itsasoaren mailatik 189 metrorekin, Seuil de Naurouze (Lauragais eskualdea) gailurraren pasabidean erregistratzen da, non Atlantikoko eta Mediterraneoko arroen arteko ur-banalerroa zeharkatzen duen.
* Gaur egun, 60.000 zuhaitz inguru landatuta daude ubidearen ertzeetan.
Guztira, 328 gorabehera daude 63 esklusen, 126 zubiren, 7 zubiren eta 6 presaren artean banatuta. Ibilbidean zehar eraikitako artelanen artean, honako hauek nabarmendu behar dira:
* Agdaren esklusa biribila;
* Fonseranesen esklusak;
* Orb gaineko ubide-zubia;
* Malpaseko tunela;
* Naurouzeko Seuil monolitoa;
* Castelnaudaryko esklusak.
1996tik, gizateriaren ondarearen zerrendan dago.
== Galeria ==
| |||