00:12, 10 martxoa 2013ko berrikusketa aldatu Addbot (eztabaida \| ekarpenak) 123.542 edits t Robota: hizkuntza arteko 13 lotura lekualdatzen; aurrerantzean Wikidata webgunean izango dira, d:q707706 orrian ← Aurreko ezberdintasuna		15:36, 16 apirila 2015ko berrikusketa aldatu desegin EnzaiBot (eztabaida \| ekarpenak) Bot-ak 252.705 edits t Robota: Birzuzenketak konpontzen Hurrengo ezberdintasuna →
8. lerroa: [[Fitxategi:GoeltzschtalEntwurfRoehre.jpg\|thumb\|200px\|Diseinua hodiekin]] [[Plauen]] eta [[Hof]]etik igaroz, [[Leipzig]]etik [[~~Nuremberg~~Nurenberg\|Nurembergera]]~~era~~ zihoan trenbide hau eraikitzeko, erronka nagusietako bat, Göltzsch ibaiaren harana gainditzea zen. Saxoniatik Bavariarako trenbideak funts gutxi zuenez, zubia modu merkean eraikitzeko proposamenak aurkezteko lehiaketa bat deitu zen, 1000 [[~~talero~~thaler\|taleroko]]ko dirusariarekin. Iragarkia, alemaniar egunkaririk garrantzitsuenetan argitaratu zen. 81 proposamen aurkeztu ziren, baina horietako bakar batek ere ez zuen trenbidean tren trafikoaren hazkuntza aurreikusten zuen azterketa estatistiko metodorik. Saria, beraz, lau garaileren artean banatu zen, lau proposamen horietako bakar bat ere burutu ez zen arren. Batzorde aztertzailearen zuzendariak, [[Johann Andreas Schubert]]ek, metodo estatistikoekin zuen esperientzia propiotik abiatuta, lehiaketako proposamenetako iradokizun asko erabili zituen konponbide bat diseinatu zuen. Munduan, estatistikoki neurtutako lehen [[zubi]]a izan zen. Diseinatzaileak, eraikitze material nagusi bezala, [[adreilu]]a aukeratu zuen (garai hartan oso ez ohikoa), inguruan, erabiltzeko moduko buztin ugari baitzegoen, eta, beraz, azkar lor zitekeen. Bereziki handia zen tentsioa jasan behar zuen puntu batean soilik erabili zen [[granito]]a. [[Fitxategi:Göltzschtalbrücke_Detailaufnahme.jpg\|thumb\|left\|Xehetasuna]] Lehen harria [[1846]]ko [[~~maiatzak~~maiatzaren 31\|maiatzak 31n]]n jarri zen. Lanak hasi ondoren, planoa oraindik beste behin aldatu behar izan zen, agertu ziren zailtasun teknikoak gainditzeko. Beste batzuen artean, haranaren lurzorua, uste zen bezain irmoa ez zela ikusi zen, eta, ondorioz, erdialdeko arkuak sendotu egin behar izan ziren. == Eraikuntzaren arduradun nagusiak == 18. lerroa: * [[Robert Wilke]] ingeniaria ([[1804]]-[[1889]]). Eraikuntzaren kudeaketa * [[Ferdinand Dost]] ingeniaria ([[1810]]-[[1888]]). Superintendentea * [[Heinrich Carl]] farmazialari eta kimikaria. [[~~Kareore~~Mortero (eraikuntza)\|Kareorearen]]~~aren~~ arduraduna * 1736 langile, horietatik 31 hil zirelarik.

Göltzschtalbrücke: berrikuspenen arteko aldeak